特斯拉再次召回，近13万辆都是Model 3

复职，来得无法本来复职。且不管的企业是以OTA作为复职控制措施还是核心技术服务活动，都要履行备案的履行。”

自2012年第一辆Model S转用OTA以来，OTA早就在小汽车自始“拉入”10年。但就迄今来看，在监管机构上即使如此普遍存在不少GIMP，比如说日新的翌年异的核心技术手段必定都会让监管机构滞后于核心技术，要有系统管理机构十分最简单。比如说在；不OTA（FOTA）诞生后来，可以实现来得深层次地彻底改变小汽车装置、管理机构系统及安全性表现，甚至还能通过留出的显卡，通过后期的OTA开放一些新的特性。毕竟这些具体内容都是迄今监管机构法规所未能“触及”到的位置，多半都会留下来商家来得多可以强制执行电子产品难题的密闭。

如何把握好OTA这把双刃剑，必定是中国电信必须通过与车企的减慢磨合去克服的一个难题。却是，智能化趋势也就是说早就是看做的两件事，既无法坐视不理也无法采取“一刀切”的管理机构。因此，缸哥建议还是跟改装车合法化一样，正式成立属于自己独立政府机构去处理克服这个难题。

撰写在最后

相信OTA复职在日后毕竟都会是比较普遍的情况，迄今中国电信早就从事先、事中、实情对OTA的监管机构作出框架性明确规定，但这只是基于我国有别于小汽车监管机构制度化而对新的出现的OTA普通法新的GIMP“打GIMP”。毕竟，GIMP的精确性还有待于实证来得进一步筛选。而对于尼古拉·特斯拉而言，这次的复职都会否直接影响Model 3的销量，还要看适配后难题前提能得到彻底的克服。

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