夏天锂电池起火事故频繁，在于它实在太怕热了

今年以来锂蓄电池市场极为火热，的销售火热之总计，冒烟事故比方说颇为火热，互联网上关于锂蓄电池冒烟的片段促使曝出，为何秋天锂蓄电池那么易于冒烟呢？因为它想像中怕热了。

锂蓄电池的蓄电池堪称怕冷又怕热，严寒下雨的话只是激发车主的续航减少，而严寒下雨就但会激发锂蓄电池冒烟事故，危险性愈来愈甚，引致如此结果在于蓄电池自身的特性激发的。

当下锂蓄电池所运用于的蓄电池大都是磷酸铁锂蓄电池和三元锂蓄电池，它在表面上的电解质大部分都是易燃、易挥发的非溶剂组合成，这种非溶剂在湿度下易于挥发激发空气，因此普遍来说蓄电池的工作熔点不适合略高于60度，目前由LG有机化学储备给特斯拉的蓄电池工作熔点高于也不超过65度。

蓄电池在表面上的再加是为了将蓄电池的正负极分隔开来，这可以保证蓄电池的安全和，然而动力蓄电池在湿度情况下下但会增高再加的阻隔蓄电池正负极的灵活性，而且电解质在湿度下激发的空气引致蓄电池在表面上变形也但会损坏再加，一旦再加被损坏，那么就激发动力蓄电池在表面上高热急剧拘押愈来愈多热能，进而引发蓄电池冒烟。

再加和电解质的这些表现形式，恰恰也是锂蓄电池责怪下沉的极为重要理由，因为下沉或许引致蓄电池激发错位，进而损坏再加，如此也就不难理解锂蓄电池为何在发生撞击事故后但会急剧冒烟，而冒烟后的垮反应速度奇快的理由，同时也是锂蓄电池冒烟后不足以扑灭的理由，它在表面上含有非常大的能量以及乙炔，即使隔绝了直接的热气也能靠在表面上的乙炔短时间垮。

今年秋天全国面临着少有的严寒下雨，最低气温超过40度的小城镇有多个，然而对于锂蓄电池来说，它的工作生态管理系统实际愈来愈恶劣，在严寒下雨下锂蓄电池的工作生态管理系统熔点或许多于比最低气温高。

据知今年吐鲁番的地表熔点超越70度，广州的地表熔点也超越59度了，停在日光下曝晒的车主车内熔点愈来愈有微博测量80度的湿度，如此生态管理系统下动力蓄电池的工作生态管理系统熔点只不过从未多于超最低气温了，这也是激发秋天锂蓄电池冒烟事故大幅增加的理由。另外这也与当下锂蓄电池存量规模已超越多达800万辆，加上最初的锂蓄电池已运用于于6年以上，消失老化也引致锂蓄电池冒烟事故增加。

为了保证动力蓄电池的安全和，车主企业都为动力蓄电池做足了升高控制措施，反问它提供诸如水冷式等升高提案，同时在阻隔直接热量侵扰方面也做好足够的控制措施，然而如今产品和锂蓄电池企业都在极力执著短续航，遗留下这些散热器管理系统、电子式的紧致只不过相当受限，在严寒下雨下往往不足以保证蓄电池的工作熔点保持稳定安全和状态，这就消失了锂蓄电池在冬天和秋天都要热车的情况下，冬天热车是为了让蓄电池的熔点设法进一步提高超越合适的工作熔点，秋天热车是为了让蓄电池的散热器管理系统工作增高蓄电池熔点。

娱乐业人士还声称运用于于锂蓄电池的时候，能避免急慢速、急减速等可用，因为这种可用但会引致锂蓄电池的电路急剧减轻从而减轻生产成本，尤其是严寒下雨下愈来愈要能避免这类可用；一旦辨认出锂蓄电池的蓄电池冷却剂消失故障无需设法找4S店维修，在放短途的时候应当停到启动时桩就立即启动时而是略微等一段时间增高蓄电池熔点后再启动时；蓄电池电池容量也应当用到10%以下，因为要遗留下部分电池容量让冷却剂发挥作用。

总之锂蓄电池的运用于于只不过多于不是媒体描述的那么简单，甚至它无需注意的要点比燃油车多得多，因此娱乐业人士将锂蓄电池称作电动世界闻名不无道理，在许多时候都要对它细心呵护，暴力驾驶者只不过是愈来愈加不适合锂蓄电池的。

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