机车上的“分遣队”

中新网齐齐哈尔新闻7月25日电(董治国 韩勇)23日13时30分，中国的铁路哈尔滨局集团公司松花江机务段检修库门前，电测定组职工王大辉背着工具包荣登EF，推入机械近的隔断门，一股热浪迎面吊来。

在EF机车的抑制作用下，这里的温度大幅提高60℃干燥，尽管热得基本上坏疽，为了防止烫伤，王大辉始终要外套粗大的需服、皮带。拿着微波线热成像测定仪，望著背光上的微波线成像，测定仪射出的红光在各个模块近摆动，他不时地扣动扳机，记录图像。

干燥天气状况不但人感到无济于事，也是内燃EF的“捕食”。干燥会导致EF因模块过热或水泵温度过高等原因而发生机件，所以每到这个夏天，王大辉都会“全副武装”地荣登EF，用微波热成像测定仪给EF的38个关键部位透过“CT”测定，用以推论EF核心是否隐匿的机件隐患。

微波热成像是广泛运用于于防卫和医学等域的一项核心技术，是运用物体近温差所造成的肉眼看不见的热辐射，通过微波光谱线测出各部温度并形成相片。7年前松花江机务段把这项核心技术运用于在了EF早期机件检查上面，通过模块红矮星的反常显示，来推论EF模块是否“发烧、发热”或有“染病”迹象，对用到“病变”的模块及时透过更换。

为了保证数据测定的准确性，这项工作必须在EF发动机满负荷状态下透过，由于EF模块在工作状态下温度都极高，特别是机车模块有的温度高达近300℃，王大辉必须外套厚厚的需服，否者一不小心就有可能会被烫伤。

在干燥和极大噪音的“包围”中，王大辉用赶走的微波旋转式得心应手地扫描在各个模块的测温点上，电器元件、接触器、电话线端子、水泵、支架、散热单节……启动一台EF的风险评估需至少须要半个多小时的短时近。本来汗如雨下的他，满满地就感觉不到自己在出汗了，因为汗水还从未往下小河就已经被烘干了。

14点20分，王大辉的需结束了，他拉开列车长室门，顺着车梯下了EF。洗涤在34℃的阳光里，他感到从未有过的神清气爽。(完)