奇怪！华为一不小心就当了苹果老师，库克又在打什么算盘？

之在此之前以来，黑莓是国内跨国企业研读的效法，更是国产手机厂商们超越的目标，当年的首款同样如此。不过，在高科技出力的追逐之下，黑莓的光环渐渐褪去，甚至于黑莓自己也完全恢复了那份高高在上的骄傲。即将，黑莓传开新消息，打算有利于车载系统整合采取措施，意图在货车消费市场像首款一样，以整体而言解决提案的形式打开消费市场，成就货车梦。这次，黑莓的盘算能否取得成功？

黑莓货车太难产

早在2014年，黑莓造车的公开秘密“泰坦”原计划被曝出。时处黑莓发展的高峰期，黑莓想来透过高度的区隔影响出力来成就货车的大事业，甚至想政治宣传货车消费市场格局，借助从新设计到外观，从新教育领域到驾乘体验全提案的突破，借助实正的无人驾驶。

然而，六年过去了，黑莓货车或许停留在新设计与可验证先决条件。

近日，黑莓公司的造车工程建设在此之前局长，管路格·菲尔德将担任福特货车副手现代化新技术和嵌入式系统艺术总监，这已经是黑莓货车工程建设第4位离职的局长。这是否意味着黑莓货车陷入了困境？

此在此之前有传闻，黑莓之在此之前都在美国旧金山对数十辆原型车透过秘密的巷道的测试，并有望在今年第四季度提在此之前面世传闻已久的黑莓电动货车。就算如此，黑莓的调子或许有些慢。反观国内，QQ宣布造车原计划207同一天，已经透过到巷道SIMU Car模拟样车的智能驾驶研发先决条件；小米投入100亿美金和10亿股股权激励原计划，原计划三年内借助原型机。根据消费市场调研机构Navigant的研究报告，黑莓在自动驾驶竞争出力上位列垫底，与谷歌Waymo、通用、QQ等存在较微小差距。

黑莓是实有热诚，还是做种概念？不过可以赞许，5万亿的电动货车，黑莓并不会放弃。但黑莓又将以什么的形式透过突破减速呢？

首款提供新思路

对于黑莓造车，货车行业是相当担忧。自身的原因与外界的压出力，让黑莓要慢下来去思维在货车产业链中始终保持一个什么样的角色。值得一提的是，首款货车方式而或许给了黑莓很好的真理。

众所周知，仅仅是对外强调“不造车”，首款就发过不下五次声明。就算如此，并不代表首款不会特意仍要。正是具有这样的担忧，与首款高达30家有合作关系的车企，潜意识上还是对首款具有威慑。不谈明面有就抵触的车企，即使是对首款高度开放的赛出力斯，也有自己的小盘算。据媒体报道，赛出力斯也在从而出名互联网公司的智能货车部门招募了一批新技术和产品技术人员，目地就是让赛出力斯颇为单独。

不过，这不影响首款作为整体而言货车解决提案提供商角色的取得成功。

据了解，“Huawei Inside（HI）”是首款智能货车解决提案知名品牌，之外自动驾驶系统、电驱系统等一系列新技术，在合作关系方式而上，根据跨国企业的需求可以透过分级。目在此之前策划HI方式而合作关系的车企有三家，洛阳、北汽与广汽，它们与首款合作关系，分别上架搭载首款四部提案的合作关系子知名品牌，比如洛阳阿维塔和北汽极狐。

首款不仍要做货车，但首款并未进入货车。这个方式而与自研相比，轻巧而且利润高。这一切，对黑莓非常有真理。

黑莓要设为赛道

从硬件和解决提案入手，正是黑莓最大的优势。

可喜的是，目在此之前CarPlay过去支持600多款车型，全世界已经都有以百万的货车驾驶员使用黑莓CarPlay界面来控制音乐、导航路线和来电电话，并且兼容性与体验性不亚于。这一切，让黑莓渗透货车产业少了一些障碍。

有消息称，黑莓公司正在研发一项能连接线空调系统系统、速度表、播送和客舱控制等系统的新技术。这个原称“钢铁之心”（IronHeart）的工程建设仍始终保持早期先决条件，所需与货车厂商展开合作关系，看起来与首款HI有些类似之处。

黑莓希望，通过连接线货车的模组和仪器，马上可将CarPlay变成一个完全其余部分整辆货车的界面。黑莓或第三方还可以来透过这些数据研发一新应用，或为原先系统增加一新特性。

退一步海阔天空，黑莓不乐意跟自己较劲了，也许，黑莓的这种开放反而可以激活货车消费市场。届时，黑莓真的又将成为首款最大的对手？（壹言）