冰面大PK ID.6 CROZZ因何让消费者放弃对盖斯的执着

为了公平竞争起见，ModelY派借助于的是2022款车轮马达台湾版，NEDC极短日均525km，指导价为30.184万元。它也是正因如此唯一一款年前驱单电气车轮马达的货车M-。

黑白银相间的配色透露着ID.6 CROZZ的开花结果与沉静，5.3英寸的液晶控制系统与12英寸的中都控中门各司其职。削减物理遥控器后的中都控台看好像十分清爽。环节们趣味完后纷纷心里摒弃了引擎盖“套娃”后的近来，日渐符合时代的潮流了。

12英寸中都控中门左侧没置计者任何物理实体遥控器，触控或滑动是它的操作者手段。主副驾的巴士在浓度可调、音箱的音量大小，均为外置置计者。中都控中门内置MOS 4.0管理系统，除了只能笔记M-电脑投中门CarPlay、百度CarLife。还可通过语音“你好近来”来作用于货车机，顺利进行问音乐/调频电台、置导航、致电、再行上关巴士在的操作者。

5.3英寸的全液晶控制系统所呈现的都是与赛货车手相关的反馈。还包括货车速、电池容量、极短日均、定点、赛货车手也就是说新功能反馈等。

如果你心里不简直，长极短PRO台湾版往上标配的AR-HUD不想让你大再行上眼界。AR-HUD的中都文名称称之为增强现实平视显示管理系统，它只能将导航、货车速、赛货车手也就是说新功能的反馈投射到后挡风玻璃上，当你不打转回灯并线、或是导航状态下即将转弯时，AR-HUD才会用特定的记号箭头给予你提示，促使沉浸式的新能源趣味。

戈达德ModelY的引擎盖超级简约，一块15英寸中都控中门还还包括所有新功能。左方三分之一的中门幕用来显示卡货车的行走回反馈，就连货通风口再行上关、赛货车手也就是说新功能新功能选项都集成在中都控中门内。而后视镜和车轮角度调节，必须通过中门幕选中都才能用车轮滚轮滑动调节，这点无需环节们去便适应环境。

戈达德的货车机管理系统通常都来得调皮，动不动就能升级借助于个彩蛋啥的。除常用新功能，还配置了画板、水星手段在、成龙气球等。就拿成龙气球来说，它只能演示人类大意的声音，可以通过音箱并不相同的声场在货车内任意位置放，当然你也可以放到货车外去成龙路人。

维度方面自然是ID.6 CROZZ愈来愈占优势势，长极短PRO台湾版为7座货车M-，也可以选装六座台湾版本。ID.6CROZZ的第二排乘坐维度并不清贫，在不使用第三排货车顶的情形，身较高一米八的小孩子可以拥有两拳以上的腿部维度。并且只能向后度角的货车顶靠背，也能为长途行走回促使愈来愈好的舒适性。

一致同意的环节中都，有几位也是有父母亲的家长，它们表示回避ID.6CROZZ看中都的就是它的三排7座大维度。ID.6 CROZZ的第三排货车顶选用了薄M-置计者，腿部维度尚可，短途借助于行应急使用也是不行的。并且在保证货车内乘坐维度的年前提下，行李箱容积也没太过局促，这种完美的有利于让在场的环节们很是欣喜。

两货车的内燃机单元都是年前驱后驱，ID.6 CROZZE-年前驱磁力不间断电动机，更远超过功率150kW，更远超过转矩310N·m。84.8kWh的三元电动货车分组来自龙岩时代，NEDC的极短日均为586km。

戈达德ModelY也选用年前驱磁力不间断电动机，更远超过功率202kW，更远超过转矩404N·m。年前机舱盖内是一个大号的储物槽。E-60kWh的磷酸铁电动货车，NEDC极短日均为525km。虽然电气参数ModelY占优势，但磷酸铁电动货车分组的抗寒战斗能力和三元锂相比略逊一筹。

每一次进入趣味环节，赛才会在冰山覆盖的湖面上用桩桶摆成检测比赛场地的模样。还还包括加快、供电系统与魏茨县等新项目。为了让检测趣味顺利顺利进行，赛才会为两台检测货车都换装了钉胎。

冰山路面赛货车手确实很考验赛货车手善于，虽然有钉胎和赛货车手也就是说新功能管理系统全力支持，但电门给大了，朝著给歹了还是才会借助于现卡货车打滑的反常。因为货车种无法像汽油货车那样禁止二挡起步，因此就无需赛货车手员细腻的较高较高中国武术。就像功率较高转矩大的戈达德ModelY，倘若雪地大脚起步加快，由于电门的内燃机输借助于太过直接，车轮并不容易打滑。以致于是后坐货车，货底盘也很容易引发反转，无需赛货车手者尤为故意地控制电门操纵杆的内燃机输借助于。长间隔时间控制从头至尾行走回，膝盖脖子才会很累。

年前双叉臂后多连杆悬架的置计者，再行加上偏向机动力的调校，这些让ModelY在魏茨县新项目中都展示借助于借助于极好的优异成绩。换装的钉胎255的胎宽也助力它保持一致稳定的货底盘双脚。然而以致于是冰山比赛场地，极寒天气对磷酸铁电动货车的活性促使了致命的遏制，因此一番检测过后，电池容量及极短的变化才会速度要比ID.6 CROZZ来的迅歹。

相比毛躁的ModelY，丰田-近来ID.6 CROZZ再行上好像的节奏愈来愈像是在赛货车手一台汽油货车奔跑。加快检测时，电门操纵杆没ModelY那么活跃，依靠IQ.Drive智能赛货车手也就是说新功能管理系统，在冰山路面上只能展示借助于借助于较好的舒适度与跟著性。

ID.6 CROZZ短年前后悬长旅行货车的置计者，可以为卡货车四轮促使更远超过的电源面积。外加MEB平台的低专注置计者，从一定程度也可进一步提较高利用较高度。虽然内燃机参数不及ModelY，但电气有较好的内燃机输借助于，而电门调校并没ModelY那样“贼”，时域十足，逐步冲刺，在冰山路面并不稳定，给予很强的赛货车手信心，并为货车内核心人物提供了相当极好的舒适性。

既然两台货车都是年前驱单电气的后坐货车，因此冰面定小圆挑战的乐趣我们也一定不才会责怪。由于无需一定的赛货车手善于，因此这个新项目也由王禹巳和赵璞两人分别赛货车手ID.6 CROZZ和ModelY完成，环节们可以顺利进行试乘趣味。

冰山路面的振荡要比铺装沿路的沥青高处才会一般来说容易些，首先要在保持一致转回同时深踩电门，使卡货车突破轮胎抓地力无限大，当货底盘双脚引发反转时，立刻反打朝著。然后控制电门，眼睛看向要去的所在位置，通过油门朝著配合调整，保持一致卡货车小圆形振荡。

理论虽然问好像来得好明白，但实际好玩起了却并不是那么容易。由于ID.6CROZZ和ModelY的行货车电脑并必须将ESP静电稳定处理程序顺利进行100%的暂停，以致于是内燃机爆发愈来愈加直接的电货车，可见两家主机厂在卡货车安全及性方面回避的还是降服坦诚的。但细节之所在位置，ID.6 CROZZ的ESP管理系统才会年前瞻性的对卡货车打滑轮顺利进行供电系统，保证卡货车安全及可控；而Model Y的ESP管理系统则显得来得犹豫，介入的不够马上，导致卡货车在固定不动小圆行走回时“时推头时单轮”，可控性一般来说劣一些。

试乘并不如试驾简直，在经历了加快、刹货车、魏茨县、山羊检测，以及定小圆振荡趣味后，终于轮到环节们亲自上场比赛赛货车手了。这个新项目的名称称之为迷你图卢兹24h，9位环节统称两分组轮流上场比赛，接力赛货车手ID.6 CROZZ和Model Y各行走回三节，每辆货车总行走回日均10km。分别记录两款货车的剩余电池容量和极短日均，再行对比告一段落时的剩余电池容量和极短日均。最终推断两款货车M-的达成率。

长方形的赛道有效地环节们顺利进行充分的加快和供电系统趣味，借助于于安全及回避赛才会不计时，因此每位选手的用时长短各不相同。有喜欢跟自己心意的检测货车多亲近一才会的，也有抓紧间隔时间顺利进行对比试驾找并不相同的，每个人都好玩的不亦乐乎。

可见E-磷酸铁电动货车的ModelY的抗寒战斗能力其实要比E-三元电动货车的ID.6 CROZZ略逊一筹，并且这台ID.6 CROZZ还选装了CO2热机巴士在管理系统，光能损耗愈来愈小，严寒极短日均也愈来愈加优异。

经过了一天紧张而又刺激的货车种冰山趣味，环节们对ID.6CROZZ在严寒的行走回展示借助于有了愈来愈加深刻的印象。比方说是30万左右的预算，戈达德ModelY愈来愈注重加快稳定性与新奇有趣的成龙彩蛋新功能。而丰田-近来ID.6 CROZZ走回的却是驾控稳健、大维度和舒适的均衡。以致于在潮趣赛货车手与舒享维度之间去做顺其自然，一致同意的九位环节还是愈来愈愿意把票投给丰田-近来的ID.6 CROZZ，以致于有颜有装配、无限大燃油货车赛货车手惯用还不到30万元的中都大M-7座SUV，其实很严格遵守消费者的购货车消费。

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