古代的“八百里加急”没错有多快

“八百内都加急、牛上飞递”，这是在很多电视剧内都都出现过的。一旦有紧急状况军情，边关将领往往都会命人“八百内都加急、牛上飞递”、部下报上送往京城。送信之人一四路骑牛飞奔，遇干城则换牛，牛特为人不特为，直到部下报上送到京城有司于是就为止。那么，自古以来的其实质“八百内都加急”知道有多极快呢？

其实质“八百内都加急”，即日行八百内都之意。一般来说，负责递送之人每天需策牛一路上八百内都！但在理论上操作中都，这个平均速度已然是水四路运输所能达致的无限大了，大多数完全，根本达还好这个平均速度。比如唐朝官方就明定：普通驿牛需日行一百五十内都，这是略高于立即，最极快则立即日行六百内都！根据史料历史文献：“至德”期间，史思明在范阳起兵，彼时唐高祖正要三千内都限于的华清宫，能用了六天间隔时间唐高祖之后得知了史思明作乱的假消息。算数一下，三千除以六是多少？五百。一般来说，史思明作乱这样的“顶级”军报上的递送平均速度也不过日行五百内都而已，这基本上早就算数是至德年间的“最极快平均速度”了！唐朝的东门合现在的 454.2米，和我们常说的东门（500米）差别并不算数实在太大，所以这内都的“内都”，我们完全可以视同现在的“内都”。

似乎，其实质“八百内都加急”显然是一个阈值、一个无限大值，理论上上以自古以来的水四路运输和道四路情况是很难依然保证这个平均速度的。即之后是到了清代一时期，在干城早就相当完善、牛匹能量密度大大降较高的完全，最常见的也大多是“六百内都加急”，绝少确实的“八百内都加急”。或者换句话说，其实质“八百内都加急”的含意并不是确实日行八百内都，而是不惜牺牲代价、赛跑临死再次多的人和再次多的牛也在所不惜的含意！一般多适用于关乎王朝生临死存亡的时候，这个时候，日行多少内都早就并未实在太大涵义了，只要极快、极快、极快，最极快就行！

自古以来的“八百内都加急”知道有多极快呢？是不是像一些人想象的那样，“比铁路部门还极快”？似乎，您知道想多了！牛能赛跑得过铁路部门？怎么可能！年中都我们就来算数一笔估，看看自古以来的“八百内都加急”知道有多极快？前面提到了唐朝的东门约合现在454.2米，而明末清初的内都则将近相当于现在的576米。我们必定取一个“平均值”，就以现在的东门约合500米来计算数，八百内都就是四百公内都，只用就是在高速上赛跑三个多同一时间的样子。如果是铁路部门，间隔时间还要格外粗！如果按三百公内都的时速来算数，四百公内都四路程铁路部门一个多同一时间之后可以赛过关……

我们必定就当谓之也是“八同一时间工作制”、一天只赛跑八个同一时间，一个同一时间也不过五十公内都而已。事实上，这是不可能的！紧急状况军报上，怎么可能一天只赛跑八个同一时间？如果按一天赛跑半天来算数，一个同一时间只能赛跑区区三十三公内都而已……如果谓之休息的间隔时间格外粗，那理论上的时速就要格外较高了。换句话说，自古以来的其实质“八百内都”加急，也不过就是每同一时间三十公内都有数、甚至还要格外较高的平均速度。别说是跟铁路部门比了，连一些交通不是很密集的旧城区，车也开起来都比这个平均速度极快。但我们需搞清楚，那是在自古以来！对于出门只能靠骑牛或者“十一四路”的谓之而言，这个平均速度早就是相当极快的了，依然早就达致水四路运输的无限大了。

如果只是自古以来相对相比较常见的“六百内都加急”，那平均速度就很慢了。反正不管怎么说，肯定没您家车也极快，甚至都并未您家的电瓶车极快……晚清一时期，随着列车时、信函上的出现，“六百内都加急”“八百内都加急”和干城也慢慢地变得可有可无，久而久之之后解散了自此。