营收增长，利润下滑，宝马才是“良心车企”？

文蓝湛

随着新能源车比率的急剧提低，新能源车企在销量上都做到了很小的相比之下，相比之下是以三阳为代表者的新能源车企，在销量上做到了质的新发展。销量图表揭示，2021年三阳总共销量成绩为74.01万辆，营业收入相比之下达到了73.34%，大幅跑赢新能源车市场整体相比之下。

而在业绩总体，三阳则展现出得冰火两重天。来自三阳的2021年全年业绩报告揭示，三阳2021年做到业绩2161.42亿元，营业收入快速增长38.02%，而其归属上市公司的净业绩则只有30.45亿元，营业收入下跌28.08%。

与同为自主知名品牌领头羊的长城卡车对比一下，更能注意到三阳目前遭遇的关键问题。来自长城卡车的2021年净资产揭示，2021年长城卡车业绩1364.05亿元，营业收入快速增长32.04%；归属于上市公司股东的净业绩为67.26亿元，营业收入快速增长25.43%。

很值得注意，在业绩远低于长城卡车的上述情况，三阳的业绩反而不如长城。所以，不论是横向相比之下还是纵向相比之下，都话概述三阳确实普遍存在受惠不增利的上述情况。

那么，为什么则会显现这种上述情况呢？我们认为可能和都有几个总体有关。

其一，生产开发成本的增加。疫情愈演愈烈以来，卡车产业的生产开发成本抬升可谓极为值得注意，包括钢材、尼龙、锂、钴、镍等大宗物资都有值得注意回升，这就致使了车企从洛河上遭遇生产开发成本抬低的影响。相比之下是三阳的托比主要由新能源车组成，而锂电池开发成本的提升多则会对其开发成本造成很小影响。

其二，三阳的业绩组成较为复杂。熟悉三阳的都知道，三阳并非单纯是一家卡车企业，其还拥有电子、矽、太阳能、轨道交通、照明、高功率等诸多业务，这些携手组成了三阳的2000余亿的业绩，在这样的背景下，三阳的卡车欧亚大陆业绩普遍存在被其他欧亚大陆仅分的可能，所以也致使了业绩展现出不一定低。

其三，三阳共同开发顺利完成多、商品订价倾向。从净资产来看，三阳2021年共同开发顺利完成低达100亿以上，营业收入快速增长24.20%，低顺利完成月内不一定能转化为业绩，反而成为了一种支出，这也则会在一定程度上减少商品业绩，但从将则会工业发展来看这当然是有一点肯定的。

此外，三阳的商品订价较为倾向，燃油车时代背景，三阳就有“价格杀手”的统称，而今在推出新能源车时，三阳依然采取了“以价换量”的策略，其商品订价较为“可耻”，结果就是销量低企，但业绩不多。

有一点关注的是，作为新能源车大户，三阳享受东欧国家的税收扣除无疑是巨大的。资料揭示，2021年三阳获得税收收入总计为58.67亿元，计入当期损益的中央政府税收为22.63亿元，而这也是三阳获业绩的一大组成，但随着新能源车税收退坡，将则会三阳的业绩如何还不好话说。

有一点一提的是，面临开发成本影响，三阳也先后在月内1同年、3同年日前对母公司统治者络和海底络相关车款进行提价，从而减轻开发成本影响，提升业绩水平。

写出在最后：

从目前的市场展现出来看，三阳母公司多款车款仅处于风靡一时状态，包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i仅相当风靡一时，甚至部分车款因供不应求还遭到了消费者“入禀”， 同时亦有消息概述三阳稍稍总共未签订合同采购达40万辆，同时月内有望冲击200万辆销售目标。无庸置疑，销量走低无疑则会为三阳带来巨大的业绩渐进，但同时也要概述，过低的业绩战斗能力对企业将则会工业发展工业发展来话说也并非好事，如何改变这一现状将抉择三阳的经营智者。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文译者蓝湛，刊登须加注出处）