新能源市场混战？比亚迪低价 特斯拉降价 究竟谁会成为最后赢家

去年的能源小汽车商品不一般，在SZ爆发式的激增之后，盖斯充满著了明显的压力，不仅在欧洲各国商品决胜负了SZ一大截，甚至意味著去年的世界各地能源小汽车销冠的位子都将不保，总括能源小汽车制造商开始了趁此机会较劲。

11年末23日，SZ小汽车在官方百度发布传言，宣布明确指出将对王朝在、水体及腾势涉及能源车M-的官方指导价进行时修改，上调幅度为2000元-6000元约数，具体车M-的调价通知将另行发布。不过，SZ同时对此，在2023年1年末1日之前付定金加盟的买家不受此次调价影响。

对于此次调价的状况，SZ在明确指出中对此，由于“能源小汽车购置减免政府将于2022年12年末31日重新启动，在此之后上牌的车辆各地区将不再拒绝接受减免”，这视作了SZ此次调价的主要状况。SZ还对此去年月份充电的主要原材料价格大幅度上涨，促使SZ只好进行时调价。

事实上这不是SZ去年首次调价，在去年1年末，SZ曾对王朝在和水体系列的涉及能源车M-的指导价进行时修改，上调幅度为1000-7000元约数。不久后的3年末，SZ再次调价，旗下能源小汽车上浮3000-6000元约数。

虽然三次调价SZ都所述了充电原材料必需品，但实际上便是的直觉并更有于此。自去年3年末SZ取消生产商油箱整车以来，其商品表现堪称爆冷，年末售出始终保持在10万辆以上，跃居欧洲各国能源乘用车销冠，还屡创新性高。

到了9年末，SZ的蚕丝均突破20万辆，分别为20.4万辆和20.1万辆，增加值激增将近180%。10年末，SZ的售出再创新性高，达到21.78万辆，增加值激增168.78%，累计售出达到140.29万辆。按照这样的速度，SZ去年目的轻松完成，还意味著震撼180万辆。

在这样的快速发展底下，SZ旗下的车M-开始供不应求，大部分车M-的提车间隔在6个年末左右，但消费者的购买意向仍然很强，这为SZ涨价提供了底气。

另一方面，作为电动小汽车标杆的盖斯在去年表现十分波折，德国亚琛厂房投产并没有为其世界各地商品随之而来多少提升，而上半年上海疫情又严重影响的影响了盖斯上海厂房的生产商和交付给。数据显示，盖斯在去年前三季度的世界各地累计售出将近90万辆，远远超过SZ的118万辆，这也让SZ授予了涨价的信心。

值得一提的是，盖斯从9年末开始同样进行时了密集的“价格”修改，先后两次推出挂钩减免方案变相低价，10年末又对Model 3和Model Y进行时了必要低价，降幅在1.4-3.7万元之间，让不少刚提车的新驾驶者们十分不满。这种反差的便是，实际上可以看出SZ和盖斯在能源小汽车商品上的此消彼长，未来的能源外公的争夺战或将更为激烈。