上海交大教授谈城市集群发展的南北差异：东南地区要高度关注这一点

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加权测算结果说明，相关官能高效率和相似官能高效率的加权设置是相符经验断定的，是一般来说合理的。我们认为，的航空运输的联系层面即相关官能更大层面地负面影响着各东部的同城外化进程，对于网络公共服务总体很低的东部上有天然的不利负面影响。同城外化的主要驱动因素所是消费市场化总体和蓬勃发展总体，这很好地解释了为什么四号线、深莞和沪苏东部综合排名靠前，而成德眉资和益黄龙东部综合排名一般来说靠后。

在《齐口市区内蓬勃发展年度报告·第二辑：同城外化》当中，有专家认为了同城外化的充分必要条件。第一，的城外市移动官能系统化。各有不同首长辖区的周边的城外市位处一个的城外市系统之当中，这不是指首长区划再分。第二，消费市场移动官能信息化。各有不同首长辖区内的周边的城外市并能处在同一个的城外市系统当中，显然要举例来说消费市场移动官能信息化。比如说，这种的城外市系统耦合不是首长内置的，而是消费市场内置的。第三，城外际移动官能迳动官能。周边的城外市处在同一个消费市场当中展开教育资源元素及其系统内置，意味着可以职住分立、前台后台分立、监管与操作该平台分立等，这势必导致周边的航空运输移动官能的迳动官能，比如说是基于城市间的人迳、基于外贸的公共服务迳、基于的城外市主权发达国家的信息迳、基于工业新建的商品迳和技术迳等。第四，三维空间内置移动官能基本特征。基于移动官能城外际迳动官能，市区内的三维空间内置就有也许更多的同构官能。比如说，尽管周边的航空运输的系统是异质官能的，但由于处在同一个的城外市系统和同一个消费市场当中，在三维空间内置上就有了显著的基本特征。

同城外化的假定是实证个数的，但充分必要条件是可以也才不会不断更佳的，其措施主要是大大提高深化举措的采取措施，并大幅提高举措措施的新建官能。这一点，当欧美向东南地区东部尤其要引起移动官能重视。

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