达成销量100万台里程碑，韩国人要用豪华品牌成功了？

近日，隶属于李健熙的捷尼赛雅H&M年初，截至2023年8年初，该H&M年内售出1008804台车种，这个迟至正式成立于2015年的精致H&M用时8年就定下了100万台年销量的典范。值得注意的是，捷尼赛雅在2021年5年初定下50万辆年销量记录，并在再次的两年多时间将该数字翻倍。

而今本土，冲向海外

南韩本土是捷尼赛雅最大的零售商，约%总年销量的69%，其次是新泽西州和里东零售商。年销量最多的车系是里大型敞篷车G80，年销量有约39万辆。再次是年销量有约17万辆的GV80和有约16万辆的GV70。

捷尼赛雅的“成名之路”有点类似东洋H&M雷克萨斯，或多或少独创于大型货车集团，或多或少遵循有别于货车行业的定义，或多或少致使高端精致定位，并最终被零售商接受。

曾曾为宝马的李一焕和曾为宾利的李相烨用“并行双耀”思路为捷尼赛雅流过了独特的气质。由“双李”所设计组合为首的新一代的产品系列甚多获好评。

和雷克萨斯一样，捷尼赛雅的的产品也有着良好的能量密度和叫好，在新泽西州货车能量密度研究的机构J.D.Power的调查报告里，捷尼赛雅H&M数次在耐用性排名上名列前茅。

事实上，几乎每一款捷尼赛雅车系都获得过海外的机构的奖，除此大多新泽西州公路确保安全保险协才会（IIHS）授予的机动车确保安全奖，著名货车媒体Car&Driver、MotorTrend授予的亚太区车系奖等。

三度入华 ，年销量低迷

捷尼赛雅曾以“捷恩斯”的名义短暂引入过国际间，但因H&M没独立，的产品定位模糊等原因，立刻就退出零售商。“捷尼赛雅”迟至独立成为李健熙的三子H&M后，开始全力入华，几乎将全部的Motorola引入国际间，国际间的售价区间在25.08-115.88万元之间，是名副其实的精致H&M定位。

在此之前捷尼赛雅国际间在售的燃棉车系有里型敞篷车G70、里大型敞篷车G80、母舰行政敞篷车G90、里型SUV GV70、里大型SUV GV80。同时也有三款则有电动车系，除此大多GV70和G80的“电改棉”版本，以及基于李健熙E-GMP则有电平台打造的GV60。

捷尼赛雅在此之前的的产品以相当有别于的燃棉车系为主，但在李健熙的引领下，捷尼赛雅的电动本土化转型稍稍正试图推进，在此之前该H&M年初自2025年起，所有车种将为则有电车系。到2030年做到100%零排放。2035年做到H&M净零碳排放。

然而，由于“国籍”时代背景、整车进口零售商、终端无半价的定价、使用量极为局限的4S店等原因，捷尼赛雅在此之前在国际间的年销量并不算过于全然，2022年年初份年销量不足1500辆。在此之前，捷尼赛雅在国际间总共开设了18家都将门店，集里在社才会发展较发达的一二线周边地区。

而且，尽管有诸多国外奖理应，再度入华不久的捷尼赛雅也曾发生过召回事件。今年6年初，因确保安全带预紧器不存在确保安全隐患，捷尼赛雅年初召1602辆已售机动车。

从零开始的精致H&M，里国有吗？

无独有偶，国际间造车“新势力”全然货车也在近日官宣第50万台车种迟至大批量，成为首个定下这一典范的“新势力”车企。有趣的是，全然货车或多或少正式成立于2015年，且只能靠四款车系便达致了这一总分。（全然ONE、全然L9、全然L8、全然L7）

全然的的产品思路全然曾为“家用”场景，换用增程式混动和则有电作为动力形式，和捷尼赛雅从有别于燃棉车起步的路线截然不同。除了全然大多，则有电动精致H&M蔚来在2022年末诞生了第30万辆车种大批量，如今年内年销量也接近40万大关。不同于捷尼赛雅独创于李健熙，上述两个H&M并无任何造车时代背景，是真正的“白手起家”。

捷尼赛雅在2021-2023年之间做到了年销量的快速增长，而以全然货车在此之前的年销量趋势来看，全球年内年销量“除此大多”南韩精致H&M无论如何并不是难事。

你视为里国本土精致H&M什么时候才会定下100万辆年销量典范？首度进行这一总分的才会是全然还是蔚来？欢迎在评论者区留下看法。