“薅棉花”的最后时机？比亚迪官宣多个系列车型涨价，网传这家新能源车也涨价，吉利汽车：假的！

凭借最畅销产品线的实力，GM决定在减免重返后而政府，与相对不振新能源车东村形成反差。

11月底23日，GM（002594）宣布，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车M-的正式指导价顺利完成变更，上调曲率半径为2000元至6000元不等。

GM理解所称，而政府是因为欧美新能源车主购置减免政府将于2022年12月底31日重新启动。除此以外减免额度是插电混合车4800元/台、纯电动车12600元/台，GM的而政府曲率半径基本是除此以外减免额度的一半。另一个可能是月份以来，电池主要制品价格比急遽高企。

同日，产品线上还传出吉利车主及其的子新公司H&M几何、睿橙也将在一月底初而政府的假消息。不过，吉利车主随后对财联社等新闻媒体声称了这一传言，坚称“一月底国补重返以及金属材料的高企对新能源车主卖出价格比不会带来影响，迄今为止吉利车主对新能源车M-价格比从未顺利完成变更。”

另外，近来，又有新闻媒体声所称从“独家渠道”获悉，杜邦下半年前将推出更是进一步“苹果方法”。辩解，杜邦声称所称“苹果”属于不实假消息，杜邦现阶段并没苹果原计划。

近几年欧美新能源车主减免逐步退坡。2022年初，减免退坡30%，曾引起杜邦、GM、小鹏车主、鬼王车主等H&M而政府。今下半年，减免将完全重返，而免征新能源乘用车购置税政府仍将延续。

与今年初各不相同的是，现阶段新能源车东村略显疲态。乘民阵数据看出，今年10月底，新能源车主销量为55.6万辆，销售收入高企75%，但环比下跌9%，之前产品线预期的国补退坡前四季度抢装潮并从未如期而至。

证券时报名记者现阶段勘察陪同也发现，多数新能源车主H&M都开始共享价格比折扣，一方面是为了配合减免退坡节奏加紧促销，另一方面也是为了更是为严重库存阻碍。更是多素材再三看《》

杜邦Model 3和Model Y现阶段苹果1.4万元至3.7万元，并额外共享挂钩减免方案；零跑车主、小鹏车主、赛力斯也共享各不相同层面的折扣。也有H&M没此番苹果，例如总括锝车主卖出技术人员去找名记者：“总括锝的折扣体系和车M-配置之前很有实用性，因此没苹果原计划。”

乘民阵秘书长崔东树对证券时报·e新公司名记者坚称，苹果和而政府实际上是两种价格比方法。现阶段降低价格比是为了让顾客获得更是大的廉价，同时，对数家方式也中都炒交货的使用暴力也是一种反制。而GM等车企而政府都有一月底初开始，提前宣布而政府假消息能促使顾客在11月底、12月底更是多的购买货车，对今下半年的卖出有更好的作用。相对来说而言，而政府的趋势更是具特殊性。

电车人产业平台创始人两匹前程也忽视，无论而政府还是苹果，内部旨在还是争取交货，“价格比方法能在一定层面上解读产品线产品线效益的变化。比如杜邦有足够的盈余空间默许其通过苹果来获取交货，另一方面其同车M-的竞争对手也在增多；而小鹏车主本身还在盈利，共享价格比折扣更是多是出于无奈，并不需要对销量下跌做出一些举措。”

GM能在不振产品线中都反其道而而政府，一定层面上正因如此其最畅销的产品线。GM现在是欧美销量第一的新能源车主H&M，7月底至10月底，GM新能源乘用车销量分别销售收入上升224%、187.4%、186.9%、171.9%；前10个月底总共销量达到139.3万辆，销售收入上升239%。

此外，制品成本仍然维持高位，GM有强化毛利率的市场需求。以内部金属材料碳酸锂为例，据鑫椤锂电数据，在11月底9日电池级碳酸锂价格比行情正式创出60万元/吨之后，价格比持续性高位盘整，相对来说2021年初高企超10倍。

东吴证券衍生品估算，今年三季度GM车主板块毛利率18.96%，环比急遽强化4.57个百分点，脚踏车盈利约1万元。预计四季度仍有小幅强化空间，全年脚踏车盈余约7000元，销售收入上升2倍。

同时，GM还在向新一代产品线发起冲击。今年8月底GM的子新公司腾势H&M发布新闻订制MPV车M-D9，折扣上探至30万元至40万元区间。现阶段，GM又推出更是进一步新一代H&M“仰望”，原计划在一月底拟于发布新闻首款车M-，定位或在百万元级别的电动耐力产品线。

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