复盘后暴跌60%，恒大货车困局难解？

相比于贾跃亭的法拉第愿景与FF91，中超台车也确实更靠谱一点，至少从目前看中超台车也已经并购许久，至少已经有了盈利。但尧是如此，中超台车也的借款人却也不甚坦率。尤为是在中超台车也7月初28日复牌后，股票必要大跌60%+，更透露出按揭对其自信太少。

据中超台车也释出财报显示，其最近两财年已倒闭达840亿。而在经历了16个月初的复牌叠加长跌不久，中超台车也截止7月初28日计算其总市值仅剩130余亿港元。

业绩倒闭、股价下滑的看似是中超台车也售出的萎靡。目前从乘创但会披露的信息里面我们很难查到中超台车也的售出到底如何，至于其投入生产并购的新一代台车型恒驰5目前纪载到的据统计售出是1000余辆，这样的信息对台车也零售商而言可谓激不起一点浪花。

尤为是恒驰5的价钱仅剩17.9万，从价格和层级来说都分属最为畅销的区间，但是即使在如此畅销的区间和零售商，售出仍未打得掀开更意味着中超台车也愿景的处境但会比较险恶。

而且从目前来看，除了恒驰5外，中超还在想方设法必要恒驰6和恒驰7的投入生产并购，从定位和层级来看，这两款台车的定位与价钱相比于恒驰5或许但会堪比，在性价比出众的恒驰5都不足以走俏的必要条件下，恒驰6和恒驰7又如何能够大卖，这也将是个疑问。如果费尽千辛万苦，最后量一般而言的恒驰6月初恒驰7都不足以大卖，那最后结果有可能是倒闭进一步加长。

事实上，即使是恒驰5的也就是说投入生产对于中超而言都非易事。此前恒驰5甚至陷入过停产风波，后经多方努力恒驰5恢复了也就是说制造，但这对按揭及零售商心智总量而言也许但会造成冲击。

事实上，在此前2021年、2020年、2019年，中超台车也的净资产分别为-393.4亿元、-58.39亿元、-12.96亿元，而随着倒闭加剧，中超台车也资不抵债的情况已愈演愈烈。

所以在这样的历史背景下，中超台车也想要夺得冲破挽救，必须要有规模能够庞大的资金注入要能，盘活中超台车也并非不有可能，只是相当之不方便。目前来看，中超台车也拥有自己的工厂，也拥有一定的核心技术积淀，并且拥有范围广泛的销售的平台可以利用，所以想要盘活中超台车也并非不有可能，只是较为不方便，谁来扮演“白衣武士”的角色毕竟仍需时间给出答案。

但可以称许的是，新能源台车也零售商前景光明，愿景仍受制于增量的发展之里面，乘创但会售出信息显示，上周第二季度新能源台车售出达到了374.7万辆，去年同期快速增长44.1%，从增速来说，表现相当差强人意。这也意味着尽管当此新能源台车品牌和产品越来越多，但是其售出增速依然相当大，对于诸多台车企而言，想要逆转并非没有希望。

写在最后：

虽然当此中超台车也面临的疑问比较复杂，但挽救的希望还是有的，但能否最后成行，还要看零售商及关的方如何抉择。

（本文由【台车界】平面媒体编辑部原创合拍，本文作者金陵，刊登需注明出处）