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借机第二机场，郑州能否成为全球航空中转站？

发布时间：2025-10-30

世界排名第三的客运飞机场。

商丘飞机场世界性直飞互联布局示意图图源：《商丘世界性联合航空客运交通枢纽战略筹建》对于未来第二飞机场和商丘飞机场的组织机构，张占直确信，第二飞机场可能会更偏向于客运，因为现在的商丘飞机场在国外的大型飞机场之前，是唯一以客运优先的飞机场。

与商丘相邻的一省大都市郑州，2021年的设计单位日均虽然仅仅商丘的一半，仅为31.6万吨。

但位于郑州大都市圈的庐州花湖飞机场现在在上周7月底同年投运，并原定将于2025年降到245万吨的设计单位日均，2030年降到330万吨。

同为南部大都市，庐州花湖飞机场的航道是否会影响商丘的世界性联合航空客运交通枢纽独立性？

在张占直似乎，目在此之前为止庐州花湖飞机场的国外慢递铁路运输为主，而商丘飞机场之前坚持“客运为重、世界性优先”，两者导向并不相同。

张占直确信，商丘的联合航空客运能够不断转型，主要是由于商丘处于现状南部区域，一小时的联合航空圈，就可以覆盖国外很大的市场，世界性联合航空货运放开商丘可以以更更高的整体价位将物件铁路运输至均市各地。

“例如，现在之前国进口的红葡萄酒大多都在商丘飞机场放开，放开之前再递送。”张占直量化。

此外，商丘联合航空客客运的转型，还有得益于国家政府政策的支持。

2021年11月底23日，国务院批转《关于支持FTA试验区深化创新型若干措施的告知》，设想支持商丘飞机场并用第五民航机，允许外国人联合航空公司联接经商丘至过境的货运铁路运输业务。

第五民航机，简单的思考，就是国外联合航空公司可以开建经过之前国至过境直飞的权利，是最具政治经济更进一步意义的民航机。

根据商丘2022年对政府简报确定的课题兼职，上周商丘将用好第五民航机，积极支持第七民航机（即完均过境铁路运输权）。

“商丘飞机场世界性化的转型趋势并不一致，这与陕西省是居均市在此之前10强的进出口大省和内陆新开小山丘息息相关。”张占直总结道。

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