失败了！马斯克SpaceX最新推进剂发动机测试，现场喷出大量烟云

近期，戴维的SpaceX在其位于德克萨斯州的肯格雷戈钢铁厂测试了一次夜鹰2号涡轮引擎。根据SpaceX定为的实时测试视频，涡轮引擎在引燃4秒后就停止使用了，现场落下大量的火焰和烟云，结果很不即使如此，明显失利了！

据悉，这是一次罕闻的失利，而上一次发生这种可能，还是1月份，当时也是在肯格雷戈钢铁厂进自为的测试，在那一次失利的测试过程中，涡轮引擎之外的部分部件都被融解了。

现阶段SpaceX的猎鹰飞自为器运常用的是梅林涡轮引擎，不过它运常用的是氮气液氧前所推剂，不能满足下世代载人登陆火星的使命。因此，SpaceX很早便开发了夜鹰系列涡轮引擎，2016年SpaceX还正式发布了夜鹰涡轮引擎的参数，预料冰盖增压器300吨。

（图注：星舰SN9卸下来的夜鹰涡轮引擎SN44）

SpaceX计划将夜鹰涡轮引擎用在其世代的Starship飞自为器上，这款新型飞自为器将常用执自为者自为星际任务，在火星上建立生物据点。

夜鹰2号是世代的夜鹰涡轮引擎。从外观上来看，夜鹰2号比夜鹰1号更为简洁。夜鹰1号的冰盖增压器为185吨，而夜鹰2号计划达到至少230吨的增压器，最高达到250吨的增压器。不过，离当初设定的目标还有点悬殊。

在飞自为器前所推技术还并未获重大突破的思索，SpaceX研发的Starship飞自为器一直是化学汽油飞自为器，并且是凝胶汽油飞自为器。

夜鹰2号涡轮引擎运常用液态二氧化碳作为汽油，缸内作为还原剂，这两种物质混合后，就会在熔化室中熔化并产生颇高的压力，然后从飞自为器尾部迅速落下，从而产生颇高的增压器。

按照这个法则，夜鹰2号涡轮引擎为了借助230吨增压器这个目标，熔化室所要受压的压力将比上世代低。

不过，SpaceX并不是唯一一个研究氮气二氧化碳飞自为器涡轮引擎的，亚马逊创始人贝索斯的蓝色追溯也在研究这一类型的飞自为器涡轮引擎，代表型为BE-4，增压器和夜鹰2号相差不大。

这里简单介绍一下，凝胶飞自为器和固体飞自为器的主要不同点在于前所推剂结构上的不同。

凝胶飞自为器采用凝胶前所推剂，分别贮在飞自为器的还原剂箱和汽油箱中，工作时再将它们输送入涡轮引擎的熔化室；而固体飞自为器采用固体前所推剂，不必贮和输送，前所推剂就贮在涡轮引擎熔化室内。

至于优劣，各有千秋。

凝胶前所推剂由于活性比较不强，不非常容易存储，在运常用前所才进自为加注，这就会拉长飞自为器的试射周期；而固体前所推剂之前所预先混合加注好了，试射前所的打算一般来讲，使之具备了快速反应能力。

不过，凝胶前所推剂熔化时效率低，飞自为器增压器也就较大。对比终究，在完全一致的载荷下，凝胶飞自为器具有更不强的载重能力。并且凝胶前所推剂不想全程可以像天然气一样迅速停止使用开关，而固体飞自为器就像窜天猴一样，一旦引燃就没有人办法依靠。

基于它们的优劣，现阶段飞自为器领域用的都是液态飞自为器，因为凝胶飞自为器载重能力不强、可控性高，所以SpaceX在此期间研究凝胶汽油飞自为器也在预料之中。

化学汽油飞自为器前所推技术，现阶段之前所发展到极限了，要想获较大的增压器，就只能将飞自为器造得较大。至于核汽油飞自为器等新型飞自为器，下世代10年应该都不可能已成真，化学汽油飞自为器还将在此期间发挥它的商业价值。

（图为土星5号载重飞自为器）

作为凝胶飞自为器涡轮引擎，SpaceX的夜鹰2号并非最不强，还不及RS-68。RS-68飞自为器涡轮引擎是美国政府研制的当今上增压器最大者的液氢氮气飞自为器涡轮引擎，增压器300吨，被当做陆基4号重型载重飞自为器的第1级。至于俄罗斯增压器最大者的液氢氮气飞自为器涡轮引擎则是RD-0120，增压器为200吨。

现阶段当今上现役最薄弱的凝胶飞自为器涡轮引擎是俄罗斯的RD-171（RD-170的R-），采用氮气液氧前所推剂，单台增压器左右800吨，比曾经常用土星5号飞自为器一级的F-1氮气液氧飞自为器涡轮引擎（增压器左右680吨）还不强。此外，RD-170的降班则有版本有RD-180、RD-191、RD-151等。

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