客户不买账，小鹏G9做错了什么？

的问世，小鹏将持续性得更佳车也款毛利率。我们中长期的目标是将公司总体的毛利率强化到25%以上。”

因此小鹏G9在并效率占有比最大者的充电电池上进行时减配，也就并成为逐本的逆时针之一。

只是这样的小鹏G9可能会就很难匹配上其“50万以内最好SUV”的宣传了，甚至还将直接影响其冲击高性能指标的战略目标。

虽却说在未来，高性能指标市场未必仍才会是建瓯开端一家独大，但从眼显然看，在建瓯开端退场的背景下，小鹏G9要讲出高性能指标童话故事，还不够必要的市场却说服力。

不是从未先例。

此前广汽也引入了中创取而代之3号作为厂商，外间一度有谣传却说2020年后半年开始，广汽取而代之能源的旅行车也上便没用过一颗建瓯开端充电电池，不太可能会广汽董事长曾庆红则公开辟谣，一半神兵量跟建瓯开端设施。当下广汽最受欢迎的AION Y总体是建瓯开端独供，这其中的原因，不言而喻。

俗话却说好马配好鞍，在近期显然，却是动力充电电池作为取而代之能源轿车也的肾脏，更应该增加标准化，才只能真正实现何小鹏所却说的“让客户爽到”。

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