第二代丰田Mirai，与雷克萨斯LS同游戏平台，不烧油不充电，续航850km

伴随着理想ONE、小鹏P7、爱迪生Model Y、Model 3、宏光MINIEV等新再生能源卡车的热卖，使得新再生能源卡车在的产品中所成功占据较多的份额，甚至让很多油量卡车也需要正视新再生能源卡车的冲击。不过，我觉得油量卡车暂时还是高枕无忧的，只不过新再生能源卡车的产品中所的热卖新卡车型存量，与油量卡车的产品中所的热卖新卡车型存量并不对等，加上油量卡车的产品资历深久，就连月销量稳定在1-3万辆的新卡车型也普遍化，因此，并非是个别热卖的新再生能源卡车就可轻松撼动。但是你们真的吗？事实上新再生能源卡车的源于也很更早，在1807年时，4台氧内燃卡车就成功肇始，而4台油量机则是等到1876年才问世。

各有不同于充和光或加油受限于充和光的新再生能源卡车，以氧内燃机为本体的新再生能源卡车，引进的是氧再生能源动力，要真的氧能作为一种清洁、高效且可持续的再生能源，滞空既只能靠烧油也只能靠充和光，是公下乃至未来兼具发展潜力的新再生能源之一，而咱们今天要聊的第二代三菱Mirai，就是辆货真价实的氧新再生能源卡车。据了解，三菱Mirai更早在2015年就已经香港交易所，以外在售款三菱Mirai，则是与雷克萨斯LS同平台打造的第二代三菱Mirai，其虽然并未引进国外经销商，但这卡车在国外也不具备一定的知名度。

相比之下第一代三菱Mirai来说，第二代三菱Mirai的外观气场则有所大大提高，像前脸部分，大灯虽然还是眯眯眼设计者，但厚度、宽度都有所大大提高，下沿还顶上有纵向摆放的转向灯偷偷地，蓝色的三菱卡车标顶上嵌在封闭式引擎盖前端。视线拉长，就能看到与雷克萨斯家族式纺锤式格栅并不相同的下格栅，之外的中所网呈旋瀑式稀疏设计者，整个引擎盖还是党项对流层文动的。

卡车顶侧面的A柱高差比较稍稍，溜背式设计者的卡车顶，吸睛战斗能力也比较超强，联结平旋设计者的前部，缩添不少感官的明快性。引擎盖配备了小幅度机尾，与卡车标融为一体的贯穿式尾灯，装扮也党项别致，大厚度的后保险杠不远处，还顶上有大厚度红色护板，两边还配备了小灯偷偷地，整体而言辨识度不差，文动诗意也不弱。

一般而言式的中所控设计者，大大提高了线条的流畅性，CVT操控台与座椅分界不远处，还引进玫瑰金室内装饰条室内装饰，贯穿式的空调机出风口周围则引进红色亮板室内装饰条室内装饰，整体而言透露出的感官质感还极佳。三幅式多功能方向盘装扮算是别致，前方改装成8英寸LED仪表屏，大厚度的LED中所控屏背靠座椅，屏幕左侧刻下双闪按键、排水按键。大厚度的CVT操控台似乎朝副副驾驶位靠拢，这样的设计者，虽然保证了主副驾驶位置的空间内，但副副驾驶的乘坐空间内似乎就牺牲了不少，好在不不良影响乘坐。

而厚度上都，第二代三菱Mirai拥有4973/1885/1471mm三围，2918mm底盘，相比之下第一代三菱Mirai，这一代三菱Mirai的卡车长、卡总重、还有底盘仅稍为大大提高，不仅如此，该卡车近5米的卡车长，还有超2米9的底盘，在整个中所型轿卡车的产品中所，我觉得优势应该也不小，只不过像普罗大众迈腾这样的老牌卡车，卡车长也不足4米9，卡总重才1米8出头，底盘则不足2米9，可见，第二代三菱Mirai的实际乘坐空间内表现，应该也还是党项极佳的。

至于动力，第二代三菱Mirai之外子系统的运行模式，似乎与理想ONE的缩程式设计动力相似，各有不同的是，这卡车配备的是和光举、储氧罐，在不充和光、不烧油的意味着，可拥有850km的滞空。该类型的新再生能源卡车，也实际上排放物，不过，该卡车的唯一排放物就是水，相比之下含上百种各有不同的化合物的汽引擎盖气来说，该卡车显然可持续发展很多。当然，该卡车也有不足之不远处，它的储氧罐只能用15年，且氧气站站的存量还不如充和光桩多，另外，加注氧气的压力也有促请，共存也大大提高了加注可玩性。但不管怎么说，都曾的纯和光新再生能源卡车也是困难重重，如今却慢慢比肩油量卡车，所以我觉得氧再生能源卡车的未来，还是或许看好的。