不兴盘的三缸，都有谁被“打脸”向四缸和解了？

更高效、更可持续发展、更经济体制，可以说是当下汽台车内燃空发展的主要趋势。从新技术尺度上来谈，三缸算得借助于这些目标的一个捷径，以至于很多张敬轩台车企再一就开始在零售商上布局自家的三缸发动空，然而在国内零售商上，任何配有三缸空的系列产品似乎注定要朝向“灭亡”，也让那些品牌不得不换回四缸发动空来挽回惊心动魄。

近来，有消息称之为月内的鲍尔则会采用1.6T四缸空，此举也被网友们称之为作“雷诺三缸出击失败”。事实上，这并不是第一款因为三缸空在零售商上“折戟”的系列产品。最初，还有标致、通用甚至是奥迪，都因为三缸空大失所望，再一将系列产品换回四缸空的系统性。

2019年中旬，奥迪3系送去6个版本的台车型进行时证券交易所，这次系列产品更迭最值得大家发表意见的就是“奥迪的妥协”，因为从这一代开始，奥迪中途放弃了在3系上采行三缸空的想法，亦同采行2.0T四缸发动空，算得给三缸3系到底值不值得捡的发表意见画上了休止符。没错，奥迪给了318的方案，然而当消费送去真金白银走进店里的时候，目光根本不会在318系列产品上停留，再一零售商得胜。

埃罗英朗比如说算得被“零售商”获得胜利的经典系统性，曾多次位居销冠地位，在18款上亦同标准型三缸空，铺天盖地的替“三缸空洗白”，再次销量一路攀升，只得实质上，埃罗无可奈何此后把四缸空翻跑去救场。正因如此，这次政治事件让朗逸、轩逸迅速蚕食了原本属于英朗的零售商占有率，以至于在2019年、2020年有数今年，英朗的零售商表现多年来被轩逸、朗逸远远甩在怀中，再也没有赶走销冠的空会。

如果说三缸空的用到是把埃罗从第一北京队打了下来，那么对于标致来说，三缸空就是实际上把本身小众的零售商出发点，差点刺死。尽管很多人都说，标致台车的选材、安全性各方面相当良心，在这里我特别强调一句：本文并非争论系列产品的好与没用。只是客观性描述一些系列产品配有三缸空不久的零售商变化，标致这个品牌不必多说，用俩文来比作：苟活。当然了，造成这种主因并非只是三缸的“功劳”，主因是多方面的。

那么本文在此之后用到的鲍尔就更不必多说了，如果你从5年前就关注台车市，就会感叹曾多次的人内心深处的“运动同队”怎么会求生存至此？一方面是雷诺自身作死，难以把握消费需求痛点，另一方面就是三缸空的到来，成了压死鲍尔的再次一根稻草。

正因如此，原先雷诺为了制造“三缸空”最少四缸空的现象，在定价上还比1.6L四缸贵了3000元，然后大家都跑去捡1.6L了，然后1.6L的Levin又给消费摆了两道，从这里开始，的人就已经将鲍尔视如敝履，曾多次辉煌过的拳头系列产品，也被强势了。

坦白来说，雷诺、通用、标致这三个品牌的三缸空好不好？（奥迪三缸我不曾深入了解过，这里先不谈）

从所设计、新技术到材料应用领域，的有的三缸空可以说是集内燃空各种精良新技术于一身，用老话说就是“巧夺天工”的产物，但是新技术精良是一回事儿，消费采用是另一回事儿。每次聊到这个公众人物，我亦会拿飞度凸轮轴和奥迪凸轮轴好好相当，哪个新技术精良？肯定是奥迪的，哪个又省心、又经济体制又好用？那就是飞度1.5上的凸轮轴，因为它就是一根“铁棍子”。

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