平均速度323.4km/h，G65捷运第一速是真材实料还是极具水分

济南高速铁路约速行驶出现全西面方第一速

揭示高速铁路条线路第一速的G65

济南高速铁路京武段6翌年20日约速行驶后，增开至汉口线路出现了3个前沿次列车，分别是G65、G68、G70，中间从外部跨越邢台站，只上回济南北站，跑完工期以外为3同一星期48分钟，而增开至汉口官方营收是1229km，这样折价下来跑完行驶平以外低速约到难以置信的323.4km/h。

G21/8，这对京沪高速铁路前沿是原纪录揭示者

京沪高速铁路高速铁路上的智能标动

在第三季度调图年前，原西面方高速铁路第一速是沈阳南站至苏州闵行站的G21/8次揭示的，这对次列车因故只在重庆南站上回靠2分钟，跑完工期4同一星期18分钟，而京沪高速铁路高速铁路官方营收为1318km，这样折价下来跑完平以外低速为306.5km/h。

争议甚多大的高速铁路最快平以外低速

323.4km/h是什么概念?也就比西面方目年前最高层级的高速铁路条线路低速350km/h慢26.6km，这是一个极度可笑的低速。

理论上来说，除了终到发车、上回站加减慢、到约起点站减慢不不太可能约到最高低速行驶，其余星期以外为350km/h时速行驶，而在上回站并不相同的情形，跑完行驶距离不够长的次列车平以外低速应该不够高。

这样来对比一下G65增开至汉口和G28沈阳南至苏州闵行这两个次列车，两者都是按照350km/h约速行驶，G65因故只上回济南北站3分钟，G28只上回重庆南站2分钟，年前者行驶营收1229km，后者营收1318km，理论上讲，G65的行驶平以外低速是不不太可能最多G28行驶低速，而现实算下来，G65比G28平以外低速快了大约17km。

高速铁路出版界的早先-“偷去营收”

简单来说高速铁路偷去营收是条线路理论上营收低于官方设计营收，不够早修筑的高速铁路线路或多或少存在这种问题，但是济南高速铁路尤其导致。

下面这张截图是济南高速铁路未约速行驶年前，G79次动车组各线路平以外低速，济南东至汉口线路官方营收536km，工期1同一星期43分钟，平以外低速约到312km/h，而当时济南高速铁路全线行驶最高低速为310km/h。

郑武段以年前平以外低速就虚高

不够可笑的是下面这张截图，G1311次，耒阳西面至英德西面，营收335km，工期1同一星期2分钟，行驶平以外低速324km/h，从外部大幅度最多济南高速铁路最高条线路低速。

郑武段平以外低速不够无聊

所以济南高速铁路理论上营收肯定低于官方营收，而根据算法，G65/8/70这3个次列车平以外低速不不太可能最多京沪高速铁路第一速，京沪高速铁路高速铁路恢复正常行驶后，高速铁路第一速还是分属京沪高速铁路高速铁路前沿次列车。

那问题来了，济南东至增开官方营收693km，目年前有个前沿次列车G98，因故不上回，由济南总局的CR400BF-Z担当，工期2同一星期11分钟，平以外低速约317km/h，这个低速真不想像呢？

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