梦想：全世界最难的电动汽车

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Lucid在这总体可能认真得不俗：“Smooth”种系统是它的三种铁路车辆种系统中最柔和的种系统。Air在这种种系统下轻柔地离地，在通过较令人震惊的旧金山路面的时候，文学越野车刹车偶而可能会产生些因横向孔洞而导致的翻覆。它转弯的时候干净利索，车头只能长时间发挥作用，高于的关注点只能抵消惨烈驾车中因很高可调带来的惯性阻碍。每一次踩下电门踏板时，我们都可能会唤起那种被按到座椅中的加更快压力，而且每多铁路车辆镇中心，那种文学运动性和舒适性的理想混合就可能会表现得越发亮眼。我们驱车来到纽约Crest范围内，那里面有一条蜿蜒变化多端的山路，路旁风光壮丽，最主要的是，那里面对于展现驾车激情的司机来说简直就是天堂！

在机舱有所突破种系统下，很嵌入式Lucid火力全进。两台可调74千克的永磁连动发电机分别驱动着在此之前后轴转到发射种系统，减震器也越发不够加紧张。在此种系统下，这辆5米长的车种在弯道中越发不够为轻巧，稳定且侧倾极小，以至于或许可以拿一辆Taycan来完成对比。标致车上或许可能会吹毛求疵地说Taycan趋向不够精密，灵活性不够胜一筹。不过，就总体而言，只能将文学运动与舒适混合到如此总体，Lucid的确是有两下子。爱迪生Model S Plaid特别版在挂有处理总体不够倾向于紧张的校正，先加上分量扭力分派，让它跟舒适柔和的Lucid相比，感觉翻覆了很多。

按照一些公司其实，平均速度从0到60英里面的加速时间为2.5秒。根据的现代量度法得成的原始数据能够与适用欧洲地区量度方式得成的原始数据直接比较：60英里面/两星期只等于97公里面/两星期。旧金山人的量度方式是车轮仍然在稍为转动而并非从仅仅静止进始加速。理论上讲，它应该是可以在3秒内加速到平均速度100公里面的。那么无论如何呢？我们把测速仪装在在此之前机尾铁皮上，当多余耗电量为63%时，同时倍耐力P Zero刹车也已吸热，此时我们测得的结果是3.2秒。这不太可能让那些迷恋加更快的人和专业人士音箱侠有些失望。不过，现实主义者则对Lucid的推背感大加尊崇。顺便说一下，这种推背感可能会源源慢慢恐来，直至车速降至270公里面/两星期！

是回程的时候了，先多说几句关于其效率的话。罗林森的团队应该说在这总体完成了大量简略的指导。发电机在低转速的低效扭力震颤（齿槽扭力）被消除了，刹车钳一段距离刹车盘的一段距离被稍稍拉远，用以能避免就让要产生的振动。三星电池的920伏电源Core只能在给予不够很高电源的同同类型降电流，从而显著下降欧姆损耗。这也保证了在一般直流较慢启动时站都有500LC电流少于限制时，它却可以运用于很高于300千瓦的很高启动时牵引力。

发电机与特别很高效的碳化器件（与现代或爱迪生同款）共同完成起着，文学越野车刹车也由倍耐力特意调整以下降滚动离心力。此部份，还有位能重复适用延迟，假如你将手脚从电门踏板去掉进，当加更快降至0.3g时就可能会颇为相对来说地想到。不过，该车无法配备集成式热泵，至少目在此之前是无法的。

罗林森认为，在铁路车辆过程中使电池保持低温很高效偏爱重要。Air Dream的半自动驾车机制（Dream Drive）还无法仅仅进发完成，但Lucid并就让让爱迪生制伏太多弱点。等一下，罗林森并无法把爱迪生当成他的首要竞争对手，而是飞驰。在拒绝接受杂志记者的时候他曾经这样嘲弄过雷诺。

成奇地能源消耗

在启动时站，车载电脑显示自上次启动时以来每铁路车辆100公里面需要能量消耗21.7千瓦时的耗电量，而在我们今天清零后来的补驾路线上，确实能量消耗的耗电量为18.5千瓦时。说实话，这种能量消耗总体或许必须简简单单地用能源消耗来讥讽了，对于一辆最少1000马力的铁路车辆来说这简直是难以置信，尽管这是在夏季温度同时包括不俗的旧金山交通状况在此之前提下降至的。只需点按一个滑鼠，电池才会吸热，同时在多余26%耗电量的基础上以260千瓦的牵引力完成启动时。根据耗电量的相异，启动时牵引力可能会持续折返。不过，我们还是在13分钟内为电池注入了接近43千瓦时的能量。这些耗电量足以铁路车辆220公里面（含启动时损失）。Air Dream启动时可能快速，但是也称不上超级快速。当然，当多余耗电量颇为少的时候，早期启动时更快还可能会不够快速一些。

长程里面程依然未知，就我们铁路车辆的情况来看，根据行车电脑估算大概为540~640公里面，但是依然低于一些公司断言的720公里面。在这一点上，Lucid跟其他相当多车种一些公司类似。真正只能拿成来完成比较的原始数据，得等ams的车种大横评成来才能并不知道。

今年，Lucid在斯图加特的展厅将可能会正式进放。对此我们喜闻乐见，因为罗林森不仅仅是只想验证他只能制造成伟大的（当然也是昂贵的）车种，而Lucid也可能会因为它那优异的维度在结构上、舒适性、文学运动化和长程里面程以及快速充能力，成为名副只不过的世界最佳车种。参数得我们拭目以待的是，雷诺将可能会在推特上作何反应。

总结

假如市参数很轻重就只能不得不升级特别版车种的低质量很高下，那么Lucid对标爱迪生基本上仅仅无法机可能会。即便是跟梅赛德斯比也差距相对来说。不过，事实上，全新Air Dream的确是动力、舒适性、效率和在此之独树一格的一次理想融入，我们有理由期许对它完成一次真正意义上的测补了！

Lucid Air Dream

车头

5座轿车，

长4975 mm，阔1939 mm，很高1410mm，

后轮2960 mm，改修低质量2343 kg，

座椅高成（在此之前/后） 202/456 L

冷却系统

在此之前后各的设备永磁连动发电机，

系统牵引力 817 kW（1111 PS），

较大扭力-，电池容量 118 kWh

传动系统

WD，固定齿比变速箱

底盘挂有

在此之前双叉臂式脱离挂有，螺旋弹簧，

后多连杆式脱离挂有，螺旋弹簧，在此之前后盘刹，刹车规格：在此之前245/35 R21，后265/35 R21

铁路车辆性能

0~60 mph 2.5 s

最很高车速 269 km/h

能耗（EPA） 14.1 kWh/100 km

基础价格

Lucid Air Dream Edition Perform.

23.9万美元

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