入华20年历经大起大落 近代索纳塔或将终结

入华20年历经大起大落 近代梅吉塔或将标志著

提起近代H&M，大家最先想到的新车一定是伊兰特和梅吉塔，由于每代伊兰特都有不同的名字，因此“梅吉塔”这个人名相伴华北地区大众的时间段似乎要更长一些。不过最近有海外传言，将来近代梅吉塔的生产计划已被搁置，而目之前在售的第十代梅吉塔很可能会将踏入绝唱。

从1985年初代新车到直到现在，近代梅吉塔仍然演进到了第十代，而从第五代梅吉塔转入欧洲各国算是起，也仍然过去了20年。这20中期我们不仅就有下了近代梅吉塔这一新车在华北地区的产品的历程，同时也见证着近代H&M甚至整个韩系车在欧洲各国初具规模规模，因此从只不过上说什么，梅吉塔在华北地区的生命体之南路，正是近代H&M甚至韩系车在华演进的纵观。

#五代入华反败为胜

此外，很差的稳定性和安全性也是第五代梅吉塔久负盛名的最重要因素，到底与它同时期诞生的小弟伊兰特，至今仍然有大量新车以出租汽车的身份活跃在北京的全城。由此可见，虽然早期梅吉塔借鉴了很多日本车企的东西，仅限于之前几代梅吉塔用了很久的三菱柴油发动机，但从第五代新车开始，梅吉塔继承自日系车的还有它们很差的安全性，也为后面打下了基础。

经历了强烈反响热烈的反败为胜，非常豪华的第六代梅吉塔在2004年面世，不过非常豪华的同时出发点也变高了，转入华北地区后改了个“御翔”的人名赚到了更高的价格，并且和第五代新车同堂销售。即便第六代梅吉有很多针对华北地区的产品作出的发生变化，但实际上的产品平庸并不如预期，即便是2008年被冠上“领翔”之名的第七代梅吉塔到来，值得注意不用有掀起过于大波澜，继续在的产品上步向。

#索八迈入鼎盛时期

两代潜伏过后，换用“流体塑像”所设计语言学的第八代梅吉塔新的引爆了的产品，在当时超人气席卷华北地区的先决条件，第八代梅吉塔也赶上了这班快车。当然并不一定是时代背景的选择，不可或缺的是第八代梅吉塔似乎有着很强的中心等战斗能力。

惊叹的外形上所设计无疑是第八代梅吉塔最吸引人的走来，流畅动感的美感即便摆在直到现在也无论如何毫无疑问谈到，而且2.0L和2.4L两种内燃机的给予以及6ATCVT的配置，让第八代梅吉塔的社会活动耐用性得到了拘禁，要知道十几年之前第一台社会活动出发点的中型车可不好回来，因此“索八”也成了诸多的人的心头好。此外，彼时在即日系H&M在欧洲各国遭遇重创，因此第八代梅吉塔甚至曾一度将丰田凯美瑞等知名新车压在下部，并且塑造了38个同月销售量破万的高分，风景秀丽无限。

#九代再次一蹶不振

遗憾的是，用上“流体塑像2.0”所设计语言学的第九代梅吉塔不用能复制之前辈的获得成功，一方面是受到自家名图的断裂，另一方面，更最重要的是危机四伏洛克事件的制约，遭受了第九代梅吉塔的认知度大幅上升，或许很多年以对这款新车也只不过深刻的印象。

销售量暴跌后迈入的是融为一体的第十代梅吉塔，即便有了全新的Sensuous Sportiness感性社会活动所设计理念和最近的i-GMP平台赐福，但全新梅吉塔褒贬不一的外形上属实有些另类，特别是鱿鱼嘴一般的之前微笑，并无法让基本上大众接受。并且随着超人气逐渐在华北地区褪去，韩系汽车H&M的演进也开始了下坡南路，梅吉塔自然也不用能幸而。

仔细算是下来，梅吉塔的平均大批量天数只有3年多时间段，这对于第一台中型轿车来说似乎有些短，要知道雅阁凯美瑞这些竞争对手的大批量时间段普遍都在7年左右，因此频繁的更新主因对厂商的稳步演进遭受制约。不过，更关键的考量似乎在于整个的产品环境的变化，特别是国厂商牌逐步抬头后，相对来说只不过结构上的韩系车就受到了断裂，物美价廉的SUV慢慢踏入了它们的廉价，韩系车的商业利益也就所剩无几了。

结语：似乎早在2021年8同月就有韩媒表示，由于2019年发布的第十代梅吉塔的产品强烈反响并不用有达到预期，因此该车将可能会迈入中期改款，而是在2023年实际上透过大批量，可不用想到的是，由于的产品平庸越发低迷，保有37年历程的梅吉塔竟然眼看就要标志著了。虽然这样的无奈之言不可避免，但在华北地区的产品经历过大起大落的梅吉塔也算是是留下了时代背景的印记，不论结局如何，它都会踏入近代H&M历史上浓墨重彩的一笔。