航空业二季报公布在即 达美航空(DAL.US)将“后起之秀”？

行公司的失败当中讨价还价。在从同一时间一周内，西欧低成本民航另行公司仍未申请者了负债重组，并因机师大罢工被迫取消了大大多航机。国家所低成本民航另行公司在鼠疫崛起各个方面并未另行泽西州理应走得远。在鼠疫以后，另行泽西州民航是横邻近地区性西海岸的第二大低成本民航另行公司。

另行泽西州枢纽实力不断加强

另行泽西州民航不仅能在全球性在线构建资本额放缓，其在另行泽西州三个内陆枢纽小城市也也许激增。在马萨诸塞州，当年排球比赛，另行泽西州民航推出了近12个最初欧美和长途全球性航机，根据可用长椅平均速度(可用长椅平均速度是量化铁路运输的金融业标准)，另行泽西州民航构建即使如此捷蓝民航(JBLU.US)，被选为马萨诸塞州第二大的低成本民航另行公司。在洛杉矶，另行泽西州民航仍未最多另行泽西州民航，被选为当地消费市场收益极低于的低成本民航另行公司。另行泽西州民航还将对外开放其复建后的洛杉矶全球性直升机场登机门的主要大多，其当中以外搭车设施，原定将推动公平竞争激烈的加利福尼亚州消费市场的收益放缓。

聚焦铁路运输管理机构

另一个不容忽视的当中曾一度是，另行泽西州民航极低管早先问到将重建其全球在线，以增加汽车工业冬天需求量鼎盛时期后曾的铁路运输差异。在鼠疫以后，另行泽西州民航保留了767-300ERs等老直升机，以满足排球比赛后曾邻近地区性西海岸极低实用性需求量的增大。虽然在整个低成本民航另行公司在线的鼎盛时期需求量期，各企业可以经济体制极低效地在消费市场上地面部队折旧的直升机，但要将裁员和其他财产月底初到其他消费市场，并造成与鼎盛时期需求量期相同的极低利息，则要艰难得多。因此，远比起其他低成本民航另行公司，另行泽西州民航的作法仍未不先以外像从同一时间那样追逐鼎盛时期需求量，这将协助其增加不合理的成本。

独特的非货物运输资本额

另行泽西州民航还集当中精力于增大其非货物运输资本额，其当中第二大一大多来自其效用原先“飞凡平均速度颇受欢迎原先”(Skymiles)，该原先由与沃尔玛(AXP.US)的合作关系共享支持。这两家另行公司是彼此第二大的合作关系，这为达美低成本民航另行公司创造的效用原先收益最多了全球上任何其他低成本民航另行公司。在鼠疫同一时间，该另行公司曾原定效用原先的收益放缓将降至每年70亿美元，而在当同一时间，该另行公司仍预期这一目标未来会继续构建。根据多项高成本显示，70亿美元的目标不仅将增大另行泽西州民航的极低利息率效用原先收益，还将加强其吸引另行优质搭车的能力也。

另外，另行泽西州民航条线路着全球上第二大的直升机修理设施之一，为其他低成本民航另行公司的直升机共享咨询服务。虽然另行泽西州民航并未单独报告其来自Delta Tech Ops团队的收益，但该另行公司早先问到，他们的目标是每年从其他低成本民航另行公司的发动机复建技术条线路当中得到最多10亿美元的收益，这一企业利息率远极低于货物运输收益。

短时间的成本占有优势

了解先资本额能力也，先来想想另行泽西州民航的成本占有优势。即使如此，另行泽西州民航曾一度以来是汽车工业成本管理机构记录同样的另行公司之一。该另行公司在鼠疫后曾问到，他们将为了让鼠疫从曾一度取向增加成本。作为相对劳动和资本密集型的金融业，先以致于该金融业的相对公平竞争形式，低成本民航另行公司有同一时间提下调这两种类型的成本，以便越来越好地公平竞争。

产出力成本占有优势

由于共享同样的工资和福利，另行泽西州民航的产出力成本是更有极低于的，但该另行公司却以极低效的裁员队伍抵消了其极低的国民生产总值成本。另行泽西州民航在鼠疫后曾的一项军事战略是尽或许多地鼓励裁员高龄，以便在鼠疫后重另行聘请工资越来越低的另行裁员。虽然由于联邦提供援助，低成本民航另行公司并未解雇裁员，但另行泽西州民航共享了低成本民航另行公司上曾上最宽厚的代课和离职原先。另行泽西州民航今日正不断在重另行招聘裁员，虽然和许多另行公司一样，另行泽西州民航打算努力招聘必要的裁员以维持稳定咨询服务质量，但在这样的作法下，另行泽西州民航的产出力成本肯定不会像理应那样快速放缓。

另外，由于鼠疫后曾许多低成本民航另行公司的劳动合同规定都会续约，所有低成本民航另行公司的产出力成本肯定会上升。美联航(UAL.US)早先也指出，它是第主营同意鼠疫后机师续约合同规定的低成本民航另行公司。不过，该另行公司的罢工高层在机师就另行合同规定来进行投票时延期了推动该协商的管理机构工作，因为另行泽西州民航董事局向机师共享了越来越为独特的拟议。但考虑到极低利率的环境，另行泽西州民航和美联航等另行公司的提议仍比许多机师预期的工资放缓要低得多。续约管理机构工作让其他低成本民航另行公司都接踵而来了产出力成本缺陷，但是，不像其他低成本民航另行公司都有大型的罢工本土化的非飞行裁员作组，另行泽西州民航的机师是其唯一的大型罢工本土化管理机构工作组，并且，该另行公司仍未大大提极低了非机师人员的工资，这仅仅另行泽西州民航的工资涨幅应该低于其他低成本民航另行公司。

全球顶级的油箱成本

另行泽西州民航为了让鼠疫减速了一些老式机队的退役，今日打算用越来越另行、越来越大、越来越极低效的直升机转用它们。这使得另行泽西州民航的油箱成本得到了大大提极低，因为该另行公司采行了小型的铁路A220等全都另行A-，以及全球性宽体直升机，用a350和a330 -900转用B777，这些A-的每个长椅耗油量比777低20-25%。该另行公司还打算减速欧美机队的平均直升机尺寸(性能高成本)的放缓，将150-160座的老一代直升机替换为座席190名以上搭车的另行一代直升机，每个长椅的油箱成本大大提极低了30-35%。直升机上的另行发动机和电子器件不仅增加了氢气的可用，而且还大大提极低了劳动成本。据华盛顿邮报，如果波音(BA.US)只能通过审核缺陷，另行泽西州民航将来进行谈判购买波音737 MAX 10直升机的协商，这是波音第二大的单通道A-。

氢气单位成本效益

就像其他另行泽西州低成本民航另行公司一样，油箱成本极低打算对低成本民航另行公司造成巨大冲击。在鼠疫以后，以外另行泽西州民航在内的另行泽西州三大全球低成本民航另行公司每个季都可用了10亿加仑的氢气。但与另行泽西州民航、美联航以及其他低廉低成本民航另行公司多种不同，另行泽西州民航通过辛辛那提附近的的工厂极低度集当中油箱成本，该的工厂为另行泽西州民航在另行泽西州东北部的企业共享民航油箱，并产出非民航油箱厂家，另行泽西州民航在另行泽西州其他邻近地区可以用这些厂家换取民航油箱。这家的工厂产出的民航油箱和其他石油厂家相当于另行泽西州民航欧美氢气需求量的80%以上。与第二大的劲敌远比，该的工厂原定在本季为另行泽西州民航耗费最多37美分/加仑的成本。另外，由于现今民航油箱价位极低企的大多原因是的工厂利息率极低，尤其是在另行泽西州东北部邻近地区，因此即使石油价位下跌，另行泽西州民航的收益原定仍将维持。另行泽西州民航凭借越来越极低的油箱成本和越来越低的民航油箱成本，每个季将耗费最多5亿美元的成本，与现有相近的劲敌远比，成本增加了左右5%，足以相当大大大提极低利息率或加强公平竞争消费市场的定价极低度集当中。

复建财产负债表水平一流

确实通常对低成本民航另行公司的批评之一是，尽管当局向该金融业共享了数百亿美元的提供援助，但各另行公司在鼠疫后曾背负的利息只是为了生存。上曾上，传统习俗/全球低成本民航另行公司的财产负债表总质量低于眼当中的低廉低成本民航另行公司，但另行泽西州民航在鼠疫同一时间出乎意料地以后了入股级通货评级，并问到将在数年内，而不是几十年内重另行以后这一话语权。仅在第二季，另行泽西州民航的为自由额度流就未来会降至15亿美元，到2022年或许降至40亿美元或越来越多，这是其全球任何劲敌都并未胜过的水平。另外，在2021年，即使拥有大量额度，另行泽西州民航的利息支出也比另行泽西州民航少5亿美元，比美联航少近4亿美元。随着另行泽西州民航加快财产负债表复建，而劲敌造成的额度水平要低得多，或在资本支出各个方面费用越来越多，这一贫富差距再一缩小。

另行泽西州民航的出乎意料法则

民航股已从当年早些时候的极低点回落，主要是因为入股者不确定低成本民航另行公司能否在跌势当中和跌势之后维持强劲势头，而在第二季的收益揭晓后几周，排球比赛旅游观光秋冬季也将终结，因此并未无论如何坚信，一旦对旅游观光业转回的坚定情绪崛起，因利率和即将准备好的经济体制衰退而引发的需求量增加不会冲击到低成本民航另行公司。

不过，就另行泽西州民航而言，以上陈列的几大主因将很也许协助其在鼠疫后后曾免受宏观经济体制主因的太多冲击，坚信入股者在第二季的资本额当中也能想到属于另行泽西州民航的占有优势。

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