2030年，康普顿或将成为全球老大

知名品牌的最后目标是在欧陆消费市场新卡车销千分之之前所，；也磁力卡车系占去比70%以上。此外，在之前所国和新泽西州消费市场，普罗大众知名品牌；也磁力动汽卡车的销千分之占去比超过50%。

普罗大众知名品牌第一辆智正含义上借助于高质千分之时、插件和自动驾驶的；也磁力卡车系将是Trinity，并不是在此之前所的ID两部。Trinity是一款高端普罗普罗大众的卡车系，自动驾驶搭载L2+功能，母该公司时间是2026年。

另外，2021年7月底，普罗大众行业集团提出了到2030年的新汽卡车（New Auto）战略性，这一战略性之外到2030年，普罗大众行业集团；也磁力卡车系当今世界占去千分之最后目标为50%。

保时捷-本田-重工的联盟

2022年1月底，保时捷-本田-重工的联盟三方出炉了2025年-2030年的战略性总体规划。

三方计划案在来得进一步5年合一同转回230亿总成本用以磁力动化时转标准型。到2026年，计划案发售35款；也磁力卡车系，其之前所90%的卡车系基于的联盟合包涵的5个和平台，这5个和平台是CMF-AEV、KEI-EV、LCV-EV、CMF-EV以及CMF-BEV。CMF-EV和平台将在2030年发售15款；也磁力卡车系，原定每年产千分之将超越150万辆，而CMF-BEV到2024年发行，这是一个轻巧级卡车系的和平台。

2025年，保时捷将发售14款新卡车，其之前所；也磁力卡车系是7辆，这14款新卡车预期占去保时捷2025年总销千分之的45%。本田2030年将发售23款新能源卡车系，其之前所15款是；也磁力卡车系。到2030年本田年度财年时，新能源卡车的占去比原定为50%。

Stellantis

菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙（PSA）合并之后的Stellantis的子公司知名品牌超过14个。

2022年2月底，Stellantis不久前已达成协议自己的2030年战略性，名为“勇敢向上所2030（Dare Forward 2030）”。

到2030年，Stellantis计划案发售大概75款；也磁力卡车系，当今世界借助于每年500万辆的；也磁力卡车系销售。这一年，在欧陆消费市场出售的新卡车100%为；也磁力卡车系，而新泽西州消费市场的；也磁力卡车系占去比为50%。Jeep知名品牌的子公司所有卡车系将在2023年；也知本时。

另外，到2024年，行业集团将扩展到到货卡车上的磁力动汽车高效率广泛应用，2025年再在新泽西州母该公司，之后再行跨越到重卡。而对于之前所国消费市场，Stellantis将实行轻资产方式在，减少固定成本，从而降低沿海地区性政治造成的风险。

到2030年，Stellantis对新高效率的生产开支为3亿总成本。

标准化时

标准化时年前所在1996年开始；也磁力之路，但今日隐退给了尼古拉·特斯拉。

1996年，它再发售了两座的磁力动汽卡车EV1，这款卡车最后在2002年出厂，之前所间在新泽西州造成了了磁力动卡车为何无法幸存的人际关系戏谑。之后2016年，标准化时又发售了雪佛兰Bolt，一年后官宣了基于Bolt的两款卡车系计划案。

标准化时第一个磁力动日（EV DAY）是在2020年3月底4日，已达成协议了到2025年将投资者200亿美元，用以磁力动卡车以及自动驾驶高效率的生产。这一开支在2021年重新优化，又附加了150亿美元，到2025年，合共转回350亿美元。

首次登台的是的子公司第三代磁力动卡车和平台BEV3，这个和平台保有模块化时、可扩展属性，可以兼容性轿卡车、面包车、SUV等多种卡车系，借助于柔性化时制造，同时登台了Ultium磁力池该系统，这套该系统能通过磁力池的自由扩展到大幅度降低费用。

标准化时的最后目标是设立一个多知名品牌多部小门一个中心的磁力动汽卡车战略性，借此是降本。

到2025年，标准化时计划案发售大概30款；也磁力卡车系。在北美沿海地区消费市场，标准化时的最后目标是借助于100万辆；也磁力卡车系销千分之，其之前所之外60万辆的磁力动面包车。到2030年，确保北美沿海地区和之前所国工厂的产能之前所，有50%是；也磁力卡车系。

三菱汽车

三菱汽车在2017年已达成协议了磁力动化时战略性。2016年成立了；也磁力卡车系事业部，为之前所国消费市场开发设计；也磁力卡车系，并将2018年视为自己的磁力动汽卡车三月底。三菱汽车的研制成功；也磁力卡车系Clarity Electric在这一年发行，极短100公里还好。

对于之前所国消费市场，三菱汽车在2021年10月底出炉了总体规划。从2021年到2025年此后，将发售e:N两部；也磁力卡车系。2022年将推第一款卡车系，-II三菱汽车和广汽三菱汽车分别命名为e:NS1和e:NP1，这两款卡车年前所就原计划发行。另外还有三款千分之产概念卡车，也将在2025年前所母该公司。

；也磁力高效率不是三菱汽车的强项，所以在北美沿海地区，三菱汽车与标准化时已达成合作伙伴，用以标准化时的；也磁力和平台制造卡车系。待三菱汽车高效率明朗后，再行发售自己的；也磁力卡车系。

三菱汽车2030年的最后目标是新能源卡车系占去比为三分之二，除了；也磁力卡车系外，三菱汽车仍原有了插磁力混动以及氢能卡车系，这与本田相同。2040年，三菱汽车将暂缓制造燃油卡车，下半年磁力气化时。

保时捷

保时捷的磁力动化时战略性在2021年5月底年末发行，名为“Ford+”。

保时捷的磁力动化时布局再选择了经典作品的野马知名品牌、商用卡车全顺以及当今世界销千分之最难的面包车F-150开始，这些都是保时捷的历史性卡车系。

这三款卡车分别在2021年和2022年下线。保时捷瞄准了；也磁力商用货卡车、面包车以及SUV这三个拆分消费市场。基于普罗大众汽卡车的MEB，保时捷也将从2023年为欧陆消费市场开发设计系统升级版全新磁力动汽卡车。这一年，保时捷在当今世界磁力动卡车的总产能将超越60万辆，它的最后目标是带进并排在尼古拉·特斯拉之后综合并排名第二家的新泽西州新能源卡车企。在此之前所看来，某种程度小得多。

保时捷2030年的最后目标是；也磁力卡车系占去保时捷当今世界卡车系的40%，为借助于这一最后目标，保时捷2025年前所将投资者300亿美元。

标致

标致的磁力动化时转标准型经历了三个之前所。

第一之前所是2011年，以发行的i3和i8为标志，第二之前所是在2018年前所后，在此之前所标致曾设想“一个高度灵活的制造该系统，借助于一个兼容性；也磁力动、插磁力式融合动力该系统和燃气等各种动力该系统总成的智能卡车系的该系统”。这个之前所，标致的长处是的子公司每款卡车系备有不同的动力该系统选择，从燃气到混动再行到；也磁力。

从2021年开始，标致处在第三个之前所，它打消了此前所一个和平台三吃的处理方式，正开发设计全新和平台Neue Klasse，在此和平台上发售属于自己；也磁力卡车系，并且备有全属于自己Gmail尽情和定制化时的个人系统升级服务。

到2025年，标致的最后目标是借助于当今世界总计下线；也磁力卡车系200万辆，2030年，；也磁力动卡车系将大概占去到标致行业集团总下线千分之的50%，总计下线1000万辆。

此后生产制造转回合共300亿总成本。

宝马

和标致一样，宝马在磁力动化时转标准型上曾几度情愿。2020年以及2021年，两次优化了2025至2030年的磁力动化时最后目标。

2025年，宝马的最后目标之一是发行三款；也磁力的该系统，这三个属于自己该系统分别是针对之前所大标准型乘用卡车的MB.EA、高端高性能AMG两部的AMG.EA以及针对商用卡车的VAN.EA，另外，轻巧标准型卡车用以MMA和平台。

2022年至2030年，宝马在磁力动卡车上的总转回将为400亿总成本。

2025年，宝马的最后目标是新能源卡车系销千分之占去比50%，主要之外插磁力混动和；也磁力卡车系，所有新发行的卡车系的该系统均为；也磁力和平台，每款卡车系都将向Gmail备有；也磁力新版本。2030年此前所，在条件必需的消费市场，为借助于下半年；也磁力动做好等待。

另外，2030年此前所，宝马同时将下半年顺利进行度角整合，从制造、生产、磁力动卡车驾驶高效率下半年顺利进行，其之前所之外购入总部在美国的下一代磁力驱动高效率该公司YASA。

宝马在此之前所正在打造极短1000公里的卡车系VISION EQXX。

尼古拉·特斯拉

尼古拉·特斯拉2030年的销千分之最后目标是2000万辆，如果这个数字成智，那它将带进当今世界卡车企大哥。2021年的大哥是本田，总销千分之也只是不久前过1000万辆。

马斯克（Elon Musk）的直觉是如果保持今日每年50%的增加，到2030年就都能借助于这一最后目标。很多人来得多揣测的是产能如何再加。可以已确定的是，接下来尼古拉·特斯拉将增加原先工厂的产能以及工厂数千分之，其之前所之外磁力池工厂。

2021年，尼古拉·特斯拉当今世界合共下线93.6万辆，2020年是50万辆，和最后目标基本一致，也和马斯克将近的50%增加率一致。

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