噱头还是突破？我国第一辆纯太阳能车来了！与“神舟十二” 技术同源，发帖：南方用户不敢想

记者丨董天意

不烧油、不备用的车主来了。

7翌年5日，纯能源车主“汉口号”亮相汉口市西青区大数据中心。该款车款生产历时5个多翌年，由汉口阿赫车主工程一些母公司股份有限母公司（以下简所称阿赫）牵头，联合汉口市42家单位上马，构建了这两项架构零部件“含津量”100%。

特写举例：世上智能会员大会WIC报道上传

对于“汉口号”的亮相，阿赫外资关联局长郝世奇在接受《每日经济新闻》微信采访时透露：“该款车款是汉口市‘揭榜挂帅’式科技上马的首款新产品，项目原属汉口市科学高效率局，阿赫投身于其中并牵头生产，但具体内容的车辆性能参数及后续出厂计划还需向汉口市科学高效率局确认。”

据介绍，“汉口号”无论如何依靠纯能源驱动，不使用任何化石燃料和外部电源，构建了“零排放”。相关参考资料表明，“汉口号”的能源组件面积约8.1平方米，电池能量都为330Wh/kg，自动驾驶等级达到L4级及以上。

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测试数据表明，在晴好天气下，“汉口号”纯能源车内陆内陆地区日年水力发电量达到7.6度，支撑续航里程79.2公里。

事实上，对能源车主进行大胆无论如何，“汉口号”并非首例。之前以来，不少车企都在无论如何为了让能源进行补能。早在2010年3翌年，GM投向市场的F3DM车款，就有配备车顶能源电板的旧版，该车换装了全新的车顶能源电池备用子系统，价格比普通车款高达2万元。

试水能源补能应用终究的丰田，在首款纯电动SUV——BZ4X的配置中设置了可选装的能源备用穹顶，可通过能源反之亦然为电池备用，1月内为车辆提供额外的1750km续航里程。

几天后，由荷兰光年车主母公司结构设计的全球首款出厂版能源车主——光年0号”已开始路测并公布价格。结构设计方所称，如果每天行走不超过35公里，在天气足够好的意味著，“光年0号”可行走7个翌年无需额外备用。

特写举例：央视财经预告片上传

然而，“光年0号”约25万欧元（约合人民币176万元）的价格以及其不够“看来”的补能条件也引发粉丝“吐槽”。有粉丝留言透露：“176万都够我加一辈子油了。”“每天35公里还不如（两轮）电动车。”更是有粉丝所称，使用能源车主无论如何是“靠天吃饭”。

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而比起“光年0号”选用“能源与直充”混合补能的可行性，“汉口号”则无论如何由能源作为单独电能举例。回应，有粉丝留言透露：“这种车只有北方人造的出来，南方人想都不敢想。”另有粉丝调侃道，“汉口号”或只适于在西藏等阳光充足的内陆地区使用。

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但也有粉丝对“汉口号”的亮相透露反对。该粉丝留言所称：“就不能往好的方面看么？好不很难科技搞个新产品出来，很难么？”

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尽管车企之前在全力无论如何，但有业内人士并不看好“纯能源＋车主”的组合。英国拉夫镇内的大学东京的大学、车主工业学会副会长、车主专家史蒂夫·萨克曾公开发表透露：“能源电池板之前没能成为车主的重要特征，因为它们只能为了让有限的微小进行备用。”

特斯拉CEO马斯克也所称，虽然他反对能源，但母公司之前回避这项高效率，因为“为了让能源最取而代之的应用就是车主。”

而“汉口号”在生产之初也曾苦于能源类比电能的效率过低难题。为此，“汉口号”选用了与不能不“神舟十二号”载人飞行器以及“天和”架构整流罩相同的能源电池板，以及“室内空间砷化镓电子元件高效率”，而上述高效率可保证“汉口号”在白天意味著依然可以水力发电使用。

根据规划，下一阶段“汉口号”将以园区接驳、景区观光、校园通勤等场景应用示范为目标。“现有‘汉口号’还存在成本高等难题，高效率上能构建和作为消费者新产品，这还是要走一段路。”阿赫车主工程一些母公司股份有限母公司郭元涛透露，毕竟经营不善商业价值，未来或将推进“汉口号”落地。