“无人驾驶”适航规格落地 中国飞行汽车能否弯道超车？

条件》的颁布为从业人员缺乏基准的困局打开了突破口。

一位零售业内民间团体确信，西方当代零售业起步较早，在传统观念航空教育领域的航空器基准规章更加像一个追随者，但在全球性尚无航空器证书的而设计民用B-教育领域，西方的控管尤其“可先行力争”的消极态度。

早在2020年，解放军总政治部督查室就面世通报说是，美、日、韩等国已将将才会拓展空间巨大的的城市空里交通产业增高到国家政府策略性层面，但欧美国家相关研究总体，不作为和从业人员基准尚处于错位状态，的企业面临试飞受理难、飞行批准后难、市场转移难等问题。并劝告将拓展的城市空里交通纳入国家政府策略性，推行从业人员拓展。

成本高优势和广泛应用场面

近期，随着的城市空里交通概念的应运而生，飞行车主拓展迅速。新闻工作者了解到，迄今全球性从事的城市空里交通飞船其外包的的企业大约200家，绝大部分的城市空里交通的企业仅指草创标准型一些公司，通过融资完毕其外包和测试投身于。此外，传统观念的车企、航空一些公司、科技一些公司，如波音、XWB、戴姆勒、早可先，以及谷歌、腾讯等也在融资收购飞行车主的企业。

根据罗兰·贝格研究报告预测，到2025年，全球性将有3000架“飞行车主”用作空里计程车、机场班车和城际班机服务，到2050年，这一量将达到98000架。而摩根士丹利则预测，到2040 年，全球性的城市空里交通市场需求量将达到1万亿美元，最终将达到9万亿美元的市场需求量。

的城市空里交通可以在观光、医疗救护队、消防灭火、应急脱困以及公共确保安全等教育领域发挥作用特殊作用，过去这些教育领域的发包全都由运输机完毕。

“相较于运输机，而设计民用B-的生产线成本高和服务于成本高都更加较高。”一位飞行车主草创的企业的民间团体告诉他新闻工作者，运输机每小时的服务于成本高在3万~5万元，且要配备一到两个美国空军，一个美国空军每年的成本高大约能够60下同。

徐华翔对此，而设计民用B-的服务于成本高缺乏昂贵运输机的五分之一，亿航自动领航员飞船内置的“Fail-Safe”子系统可以自行探测B-是否用到机械故障，而运输机主要依靠障碍物组员进行时检查，检修以致于很多。

在业内民间团体看来，而设计民用B-的设计有多重动力冗余和存档，更加具确保有效性。“亿航的民用B-有16个尾舵，是意味着3~4个尾舵用到机械故障的。同时，导航子系统、电子子系统子系统等都有多个存档。”徐华翔说。

一位航空确保安全教育领域的专家告诉他本报新闻工作者：“运输机似乎是所有飞船里确保有效性最差的，（运输机）一般只有一个尾舵，一旦过载就容易落海，单发的可靠性才会紧接著。”此外，的城市里超较高空较高密度的飞行，运输机根本无法达到。

而设计民用B-可以通过电子草坪监护，设置移动式航线，按照预可先预设的航线飞行。“的城市上空的飞行里，只能借助于自动领航员，要更加为精准地飞行降落，不能依靠美国空军的判断。”前述飞行车主草创的企业民间团体说是。

在资本眼里，确保安全冗余更加较高更加智能（自动领航员）的而设计民用B-似乎才会革新将才会的城市空里交通工具。迄今，在有人领航员和而设计的新科技本线上，欧美对于有人领航员eVTOL的航空器证书较为超前，西方则在而设计民用B-的航空器证书上迈出了一大步。

能否弯转弯

西方交通部民用航空局打开的这个突破口能否让西方的而设计民用B-借助于弯转弯是业界关心的问题。严厉批评，徐华翔告诉他本报新闻工作者：“EH216-S顺利完毕航空器审议证书才可以宣告借助于弯转弯。”

“从新科技和其产品研发的角度来看，西方的而设计民用B-本就是抛离的，但深知早可先全球性在eVTOL航空器基准和商业服务于总体近乎是错位的，从业人员拓展受到限制。此次西方交通部民用航空局率可先推出EH216-S而设计民用B-子系统主要用途必要条件，为将才会而设计民用B-授予航空器证书并真正推向市场打下基础了坚实基础。”他说。

前述零售业内民间团体确信，西方交通部民用航空局对于而设计民用B-控管上的实用性，更加有利于从业人员拓展。但《主要用途必要条件》的条文比较主张性，仍能够更加多确保确保有效性的验证。

海外对于而设计民用B-的控管更加为严格，只能拿到当地的飞行批准后。据业内民间团体告知，迄今飞行车主的企业在海外授予的全都是临时试飞批准后，只意味着一次飞行。

亿航总体对此，其而设计民用B-已出口至冲绳、中韩等多个国家政府，并授予瑞典交通部民用航空局荣誉的长期有效飞行批准后、丹麦交通部民用航空局荣誉的长期有效的接入批准后等，这意味着亿航而设计飞船可以在瑞典和丹麦的按规定区域内积极开展试飞工作。

在欧美国家，控管意味着的企业在一些特殊广泛应用场面可先行力争。据了解，亿航迄今可以在肇庆、贺州、肇庆、肇庆、广西南宁等的城市既定的服务于点积极开展空里游或短途空里交通试接入。“迄今亿航的而设计民用B-可以用以科普型式的试接入，还无法开始商业目的飞行服务于。”徐华翔说。

这一点在西方交通部民用航空局的控管要求里也有所体现，《主要用途必要条件》里说明了民用B-预期在较高空监护空域飞行，主要用以的城市空里交通（UAM）环境的商业载客接入。

一位出名航空器证书法制的民间团体告诉他新闻工作者，亿航想在的城市空里较高频飞行，确保安全等级只能达到民用航空客机水平。自动领航员在零售业并不是新新科技，但而设计不具备简单机械故障的应并能，这也是欧美航空器当局对而设计民用B-保持小心谨慎消极态度的原因，他们无法确实不配备美国空军的飞船足够确保安全。

亿航总体对此，截至2021年11月末底，亿航216系列自动领航员飞船已经完毕大约2万架次的确保安全试飞就有，飞行都曾遍布全球性11个国家政府。亿航与西方交通部民用航空局就航空器审议工作定下共识，按照“审运建构”的理论上主张，陆续积极开展试接入工作。

前述出名航空器证书法制的民间团体对此，航空器审议是一套十分简单子系统的处理程序，如何在公共确保安全和从业人员拓展彼此之间寻求平衡是交通部民用航空局总体的重要职责。

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