雷克萨斯NX 400h+：50万不买奔驰奥迪的玄学

另加合2.5L自吸RF涡轮引擎，该系统综合功率195kW，百公里快速在8秒内。对于一辆雷克萨斯来却说，慢慢地，回事。

不过NX 400h+又有所各有不同的是，因为电池的减小，整车增重了180公斤，这非常少不会对Prius产生一点点影响。

雷克萨斯NX 400h+放大大的还是相当的“混动”，机动车很晚和提速可以却说丝般顺滑，仅仅可能不会也许动力系统有里断的现实生活。这种持续发展降低的速度感官，不引不慢，但是又能感官知到大电器带给的旺盛动力系统，而不是2.0L那种前段致力、后段捉引的感官受。

还必需感官知到的是，雷克萨斯NX的出事座相当为重，不是深刻印象里日系车相当为松垮的感官觉，而是相当有韧劲，甚至引快速时你都能够在脚上多花些力气。所以，你不会不冲动的放得淡定而高雅，而可能不会引冲冲的真诚末段的快速。这非常少就是雷克萨斯货车最喜欢的态度，雷克萨斯真更是大相迳庭佐敦道。

如果不是因为所在左边于亏电静止状态，偶尔不会突然间启动涡轮引擎来保持稳定波箱，以及引快速时涡轮引擎持续运作的声响，回事无法感官知到雷克萨斯NX 400h+不高雅的以前。

在刹车方面，雷克萨斯对NX 400h+的可调也极为柔和。尽管移放低速出事座后不会有总能量回收的感官觉，但不是电动车那种突兀的减速感官，而是切实。

只是我间歇挪动到刹车出事座的时候，还好找了雷克萨斯纸片的一个“顶部点”了，这个出事座搭上去不会有一个孔洞，不会哒的一下，从未雷克萨斯应有的高雅感官。

和其他雷克萨斯各有不同，出事NX 400h+你自已群众运动一些也是可以的。转动出事来进行出事座，转换到Sport来进行，整套动力系统该系统的负载就不会相当加致力。这时候仪表盘不会变回红色，2.5L涡轮引擎功率不会放始飙升，涡轮引擎和电器主导出力带给的致力负载，一直必需让人有片刻的感受，认为存量旺盛时不会相当佳一些。

但是，你放的可是一辆雷克萨斯，从未哪一位雷克萨斯的货车不会这么激进出事。

此外，电子原位杆也必需提供S原位和换原位拨弦，这一定会是为了比如--或者激进出事情况下好好实时原位位，极为于涡轮引擎再生制动和总能量回收的闭环。这辆插电德式混动可以在HEV与EV彼此之间转换，同时也可以让该系统自动根据出事情况来转换各有不同转子来进行，以必需经济持续性。

让人疑心官大大降低的车体可调

在车体方面，雷克萨斯NX 400h+一定会却说是承继了GA-K跨容台的抢眼驾控底子。整个车放大大的极为清秀而又朴实柔和感官。所谓清秀，是机动车经过晃动斜坡时，安放可以很好地塌陷，等回弹时又能及时帕住车架，把尖锐的负面影响都掐容，车内出事者和乘客都可能不会有好像多摇晃。

如果是小晃动，那么有一种厚重感官，保持良好路感官反馈的同时掐容机动车的交错。遇到坑洼相当为大、相当为多的斜坡，安放就不会来得相当加的脆硬，离地多一些，但是一直充足清秀，从未那些突如其来的负面影响。

并且雷克萨斯的车体显然比丰田汽车TNGA相当有色彩鲜艳官，NVH也相当佳，对斜坡细碎摇动的渗透感官好好像多，车体很久从未那种稀里哗啦的声响。

NX 400h+的转向能力也官也尤其抢眼。

面对大曲率爬坡，手中出事座却说明取向后必需慢慢地的反映到车轮上，然后很容滑地放始转向。随着爬坡取向的增大不断减小出事座取向，机动车可以很牢固的行驶在收费站里间，不能够间歇改正出事座，也可能不会突然间就追到收费站线边上。

即便是突然间猛打方向，抢眼的安放支撑和高压的车架刚持续性让挡风玻璃的跟随持续性极为不错，可能不会有一些里同型SUV那种突然间一跳、接着不停交错的笨拙感官。

总而言之，雷克萨斯NX 400h+的驾控感官仅仅不类似于吻合2吨的机动车，虽然充足清秀，但是也极为柔顺、灵巧，从不脆弱迟滞。整个出事感官觉很突出那种油润和坚定感官，确确实实是让人可以感官知到40多万元订制车所带给的出事色彩鲜艳官。

亏电Prius也能4Y，50万值不值？

这次我们也好好了具体来却说的Prius试验“百里同样”，在100公里的试验平均速度里，一圈是昆明二环路的高速路况（超速100km/h），一圈是昆明2.5环相当为交通流量的道路。简便来却说，三线高速行驶Prius轻松略低于5L，而相当为交通流量的北段也不过5L翻身。

在我们记录的Prius表现里，容均值时速41km/h的内燃机下，百公里Prius可以超出4.9L/百公里。而用时跑下来容均值时速34km/h，表显百公里Prius是5.1L非常少。实际超人气的结果是这一圈下来用了4.51L机油，比表显Prius还低一些。

对于雷克萨斯NX 400h+来却说，它的“甜点速度”一定会就是小城镇快速路上，用60-80公里时速巡航，即便是在亏电静止状态下，也可以轻松好好到4Y。而交通流量路况相当为多、城里走走停停时，Prius也可能不会好像肤浅，好好到5L翻身仅仅从未问题。这相比雷克萨斯自己却说明的5.8L的略略低于负电荷静止状态下Prius也是吻合的，或者却说相当佳。

能够再次忽略的是，这些都是在亏电静止状态下的试验结果，如果或许是有家充桩，每天必需充电出行的话，那往来70公里在世界上大体上是不能够酱汁的。

终于，我想聊下雷克萨斯的插混SUV值不值。

我们出事的这辆畅领原版是顶另加车同型，标价50.98万元。听上去不便宜，但是雷克萨斯这款车免购置税，对比一下BBA的同另加置车同型都要47万上下，算上4万元购置税也是超过50万，还不算保养费用和油钱。

也许你却说可以买了里低另加，BBA过去也仅有紧贴是45万非常少，而雷克萨斯NX 400h+畅悦原版只要42.88万元，比方却说不用给购置税。另外就是雷克萨斯NX都是有L2+级主要用途出事的，而同价位的BMW雪地车同型，大体上都要多花两三万才有。从这几点来看，雷克萨斯的定价也并不是那么肤浅。因此，这辆50万元级别的里同型订制SUV，不会带给里产阶级家庭顾客相当省心、相当省钱的通勤铁路感受。

雷克萨斯是一种“禅学”，它不是那种以参数为衡量标准的商品。至于你却说雷克萨斯NX是人口为120人跨容台又或者动力系统如何如何，回事对于雷克萨斯应用程序来却说，他们本身就不偏爱参数，而相当重感受本身。就总是碰巧波箱出事座、出事座滑鼠，又或者侧边色彩鲜艳官，带入的是一种“越看越惊喜”的意义感受。

这种玉泉的订制感受，当你明朗了，就不会懂。

文｜JackieLXX

放拍｜驾仕派

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